موانئ الحاويات الرئيسية في العالم، 2020

يتسم نظام موانئ الحاويات العالمي بمستوى عالٍ من تركيز حركة المرور، حيث قامت أكبر 25 ميناء حاويات بمناولة أكثر من 49.81 تيرابايت 3 طن متري من حركة المرور العالمية في عام 2020. وتؤكد أكبر موانئ الحاويات في العالم على العلاقات المعقدة بين الموانئ الموجهة للتصدير (مثل شنغهاي وهونغ كونغ) والموانئ الموجهة للاستيراد (مثل لوس أنجلوس/لونغ بيتش) والمراكز الوسيطة (مثل سنغافورة ودبي). هناك أيضًا جغرافية ناشئة لموانئ الحاويات تنطوي على تخصص بين موانئ الحاويات التي تعمل البوابات و المحاور الوسيطة. تتحكم موانئ البوابات في الوصول إلى مناطق التصنيع أو الأسواق الكبيرة وهي رأس الحربة في الممرات الطويلة. وتعد هونغ كونغ ولوس أنجلوس وروتردام أمثلة بارزة على الموانئ التي تسيطر على الوصول إلى مناطق داخلية شاسعة ومعقدة. تعمل الموانئ المحورية الوسيطة (أو المحاور البحرية) كمواقع وسيطة حيث يتم نقل الحاويات بين مختلف قطاعات نظام النقل البحري العالمي بطريقة مشابهة للمحاور في النقل الجوي. وتُعد سنغافورة ودبي من بين أبرز مراكز إعادة الشحن، حيث يخدم كل منهما سوقًا محددة لإعادة الشحن (جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط/جنوب آسيا، على التوالي).

تعكس التغيرات الأخيرة في حركة النقل بالحاويات الديناميكيات التجارية المتغيرة في الاقتصاد العالمي. وقد شهدت موانئ أمريكا الشمالية تغيرات محدودة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى بلوغ مستويات الاستهلاك ذروتها، مع تأثر الطلب في الموانئ بشكل كبير بالركود الذي شهدته الفترة 2008-2010. وبحلول عام 2015، عادت أحجام حركة الحاويات بالكاد إلى مستوياتها في عام 2008. شهدت الموانئ اليابانية نموًا كبيرًا في السبعينيات والثمانينيات، واستكملت الموانئ الكورية والتايوانية في التسعينيات. وقد حدثت ديناميكية النمو الأكثر أهمية في الآونة الأخيرة على طول الساحل الصيني، حيث كانت العملية الموجهة نحو التصدير خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في أوجها. وقد نمت موانئ النطاق الأوروبي الشمالي، ومعظمها أنتويرب وروتردام، جزئياً بسبب إمكانية الوصول إلى المناطق النائية الواسعة في عمق أوروبا. هناك أيضًا "حزام الشحن العابر" الممتد من مضيق ملقا إلى مضيق جبل طارق الذي شهد نموًا ملحوظًا في حركة المرور. ويتعلق الأمر على وجه الخصوص بسنغافورة ودبي ومخرج قناة السويس (مثل بور سعيد) ومضيق جبل طارق (طنجة المتوسط والجزيرة الخضراء وفالنسيا). كما أن موانئ أمريكا الجنوبية تنمو بنشاط من خلال النمو الاقتصادي (تعزيز المناطق النائية) والشحن العابر (بنما، كارتاخينا، كالاو).