Die wichtigsten Containerhäfen der Welt, 2020

Das weltweite Containerhafensystem ist durch ein hohes Maß an Verkehrskonzentration gekennzeichnet, wobei die 25 größten Containerhäfen im Jahr 2020 mehr als 49,8% des weltweiten Verkehrs umschlagen werden. Die größten Containerhäfen der Welt verdeutlichen die komplizierten Beziehungen zwischen exportorientierten Häfen (z. B. Shanghai und Hongkong), importorientierten Häfen (z. B. Los Angeles / Long Beach) und zwischengeschalteten Drehkreuzen (z. B. Singapur und Dubai). Es gibt auch eine sich entwickelnde Geographie der Containerhäfen, die eine Spezialisierung zwischen Containerhäfen, die als Gateways und Zwischennaben. Gateway-Häfen bieten Zugang zu großen Produktions- oder Marktregionen und sind die Speerspitze von Langstreckenkorridoren. Hongkong, Los Angeles und Rotterdam sind bemerkenswerte Beispiele für Häfen, die Zugang zu einem großen und komplexen Hinterland haben. Häfen mit Zwischenhubs (oder Offshore-Hubs) fungieren als Zwischenstationen, an denen Container zwischen verschiedenen Segmenten des globalen Seeverkehrssystems umgeschlagen werden, ähnlich wie Drehkreuze im Luftverkehr. Singapur und Dubai gehören zu den bekanntesten Umschlagshäfen, die jeweils einen bestimmten Umschlagsmarkt bedienen (Südostasien bzw. den Nahen Osten/Südasien).

The recent changes in containerized traffic reflect the shifting commercial dynamics in the global economy. North American ports have experienced limited changes, partly due to peaking consumption levels, with port demand substantially impacted by the recession of 2008-10. By 2015, container traffic volumes were barely back to their 2008 levels. Japanese ports experienced significant growth in the 1970s and 1980s, supplemented by Korean and Taiwanese ports in the 1990s. The most significant recent growth dynamic took place along the Chinese coast, where during the 2000s, the export-oriented process was in full gear. Ports of the northern European range, mostly Antwerp and Rotterdam, have grown partly due to extensive hinterland accessibility deep inside Europe. There is also a “transshipment belt” ranging from the Strait of Malacca to the Strait of Gibraltar that has experienced notable traffic growth. It particularly concerns Singapore, Dubai, the outlet of the Suez Canal (e.g. Port Said), and the Strait of Gibraltar (Tangier Med, Algeciras, and Valencia). South American ports are also actively growing through economic growth (strengthening of the hinterland) and transshipment (Panama, Cartagena, Callao).