Principaux ports à conteneurs du monde, 2020

Le système mondial des ports à conteneurs se caractérise par une forte concentration du trafic, les 25 plus grands ports à conteneurs gérant plus de 49,8% du trafic mondial en 2020. Les plus grands ports à conteneurs du monde soulignent les relations complexes entre les ports orientés vers l'exportation (par exemple Shanghai et Hong Kong), les ports orientés vers l'importation (par exemple Los Angeles / Long Beach) et les plateformes intermédiaires (par exemple Singapour et Dubaï). On assiste également à l'émergence d'une géographie des ports à conteneurs impliquant une spécialisation entre les ports à conteneurs agissant en tant que passerelles et moyeux intermédiaires. Les ports d'entrée donnent accès à de grandes régions de production ou de marché et sont le fer de lance de corridors à longue distance. Hong Kong, Los Angeles et Rotterdam sont des exemples notables de ports donnant accès à un arrière-pays vaste et complexe. Les ports intermédiaires (ou hubs offshore) sont des lieux intermédiaires où les conteneurs sont transbordés entre différents segments du système mondial de transport maritime, à l'instar des hubs dans le transport aérien. Singapour et Dubaï comptent parmi les principaux hubs de transbordement, chacun desservant un marché de transbordement spécifique (Asie du Sud-Est et Moyen-Orient/Asie du Sud, respectivement).

The recent changes in containerized traffic reflect the shifting commercial dynamics in the global economy. North American ports have experienced limited changes, partly due to peaking consumption levels, with port demand substantially impacted by the recession of 2008-10. By 2015, container traffic volumes were barely back to their 2008 levels. Japanese ports experienced significant growth in the 1970s and 1980s, supplemented by Korean and Taiwanese ports in the 1990s. The most significant recent growth dynamic took place along the Chinese coast, where during the 2000s, the export-oriented process was in full gear. Ports of the northern European range, mostly Antwerp and Rotterdam, have grown partly due to extensive hinterland accessibility deep inside Europe. There is also a “transshipment belt” ranging from the Strait of Malacca to the Strait of Gibraltar that has experienced notable traffic growth. It particularly concerns Singapore, Dubai, the outlet of the Suez Canal (e.g. Port Said), and the Strait of Gibraltar (Tangier Med, Algeciras, and Valencia). South American ports are also actively growing through economic growth (strengthening of the hinterland) and transshipment (Panama, Cartagena, Callao).