과체중 컨테이너란 무엇인가요?

중량 초과 컨테이너란 무엇인가요? FCL 컨테이너를 의미하지 않는 중량 컨테이너라고도 합니다.

금속 및 광물, 기계, 건설 자재, 화학 물질, 차량, 목재 및 통나무와 같은 무거운 화물을 운송하는 경우 과적 컨테이너가 무엇인지 아는 것이 중요합니다. 물류 및 운송 업계에서는 '과적 컨테이너'의 개념을 이해하는 것이 매우 중요합니다. 각 컨테이너에는 최대 무게 제한이 있으며 이를 초과하면 변형, 바닥 붕괴 또는 지붕 빔 휨과 같은 문제가 발생할 수 있습니다. 목재 및 안전 유리와 같은 많은 수출 물품은 부피는 작지만 무게가 무겁기 때문에 강화 컨테이너가 필요합니다. 이러한 맥락에서 '중량 초과 컨테이너'는 20피트 강화 컨테이너와 같은 이러한 강화 옵션을 의미합니다.

컬렉션 페이지에서 화물 컨테이너 노하우를 클릭하면 웹사이트의 모든 컨테이너 관련 콘텐츠를 볼 수 있습니다.

배송업체에는 자체 기준이 있습니다.

과적 컨테이너에 대한 지식을 얻으려면 운송 회사의 중량 기준을 이해해야 합니다. 예를 들어 화물이 21톤을 초과하는 20GP 컨테이너는 과적 컨테이너로 분류됩니다. 그러나 20GP 컨테이너의 경우 26톤과 같이 최대 한도가 있습니다.

배송업체가 과체중 기준을 설정하는 이유는 무엇인가요?

용량 및 수익성: 각 선박에는 무게와 공간 제한이 있습니다. 운송 회사는 수익을 극대화하기 위해 더 가벼운 화물을 선호합니다. 따라서 선박의 "중량 초과 컨테이너 슬롯"의 수는 제한되어 있습니다. 정책은 항로마다 다를 수 있습니다. 예를 들어 중국 북동부 및 북부와 같이 중공업이 발달한 지역에서는 다음과 같은 항구가 있습니다. Dalian 와 톈진은 더 많은 중량 초과 컨테이너를 처리합니다. 이로 인해 중량 제한에 도달했지만 공간이 남는 상황이 발생할 수 있습니다. 이를 보완하기 위해 회사는 중량 초과 컨테이너에 대한 기준을 낮추고 특정 중량을 초과하는 경우 추가 요금을 부과할 수 있습니다.

타사 용기 사용: 배송업체가 다른 회사의 선박을 이용하는 경우 중량 제한이 더 엄격합니다. 회사 간 슬롯 구매는 일반적으로 1TEU = 14톤 또는 16톤을 기준으로 합니다. 이 중량을 초과하면 화물을 적재할 수 없습니다.

계절 및 경로 조정: 계절이나 노선 인기도에 따라 배송업체는 과적 컨테이너 정책을 적절히 조정할 수 있습니다.

광둥 지역에서 '무거운 컨테이너'의 특별한 의미

홍콩, 광동, 광시 등 광둥어권 지역에서 '무거운 컨테이너'는 화물을 가득 채운 컨테이너를 의미합니다. 일반적으로 사용되는 용어로는 "提空还重"(비우고 가득 채워서 반환) 및 "提吉还重"(운이 좋으면 가득 채워서 반환)이 있습니다.

提空还重: 이는 빈 컨테이너를 픽업하여 화물을 적재한 다음 가득 찬 컨테이너를 지정된 야드로 반납하는 것을 의미합니다. 여기서 '무거운 컨테이너'는 실제 무게와 상관없이 화물로 가득 찬 컨테이너를 의미합니다.

提吉还重: 이는 "운이 좋은"(빈) 컨테이너를 픽업하여 화물을 실은 다음 가득 찬 컨테이너를 지정된 야드에 반납하는 것을 의미합니다. 광둥어로 '빈 컨테이너' 대신 '행운의 컨테이너(吉箱)'라는 용어를 사용하는 이유는 광둥어로 '빈'이 '불운'처럼 들리고 사람들이 불길한 용어를 피하는 것을 선호하기 때문입니다.

이러한 용어는 광둥어를 사용하는 지역 내 물류 운영의 독특한 문화적, 언어적 관행을 반영합니다.