Крупнейшие контейнерные порты мира, 2020 г.

Мировая система контейнерных портов характеризуется высоким уровнем концентрации перевозок: в 2020 году 25 крупнейших контейнерных портов будут обрабатывать более 49,8% мирового трафика. Крупнейшие контейнерные порты мира подчеркивают сложную взаимосвязь между портами, ориентированными на экспорт (например, Шанхай и Гонконг), портами, ориентированными на импорт (например, Лос-Анджелес / Лонг-Бич), и промежуточными узлами (например, Сингапур и Дубай). Также формируется география контейнерных портов, которая предполагает специализацию между контейнерными портами, выступающими в качестве шлюзы и промежуточные втулки. Порты-шлюзы обеспечивают доступ к крупным производственным или рыночным регионам и являются началом дальних коридоров. Гонконг, Лос-Анджелес и Роттердам - яркие примеры портов, имеющих доступ к обширным и сложным внутренним районам. Промежуточные порты-хабы (или оффшорные хабы) выступают в качестве промежуточных пунктов, где контейнеры перегружаются между различными сегментами глобальной морской транспортной системы, подобно хабам в авиаперевозках. Сингапур и Дубай - одни из самых известных перевалочных хабов, каждый из которых обслуживает определенный рынок перевалки (Юго-Восточная Азия и Ближний Восток/Южная Азия, соответственно).

Последние изменения в контейнерных перевозках отражают изменения в коммерческой динамике мировой экономики. В североамериканских портах изменения были незначительными, что отчасти объясняется пиковым уровнем потребления, а на спрос в портах существенно повлияла рецессия 2008-10 годов. К 2015 году объемы контейнерных перевозок едва вернулись к уровню 2008 года. Японские порты пережили значительный рост в 1970-х и 1980-х годах, а в 1990-х годах к ним присоединились корейские и тайваньские порты. Наиболее значительная динамика роста в последнее время наблюдалась на китайском побережье, где в 2000-х годах полным ходом шел экспортно-ориентированный процесс. Порты северной Европы, в основном Антверпен и Роттердам, росли отчасти благодаря обширной внутренней доступности вглубь Европы. Существует также "перевалочный пояс" от Малаккского пролива до Гибралтарского пролива, где наблюдается заметный рост перевозок. В частности, это Сингапур, Дубай, выход из Суэцкого канала (например, Порт-Саид) и Гибралтарский пролив (Танжер-Мед, Альхесирас и Валенсия). Порты Южной Америки также активно развиваются за счет экономического роста (укрепление внутренних районов) и перевалки грузов (Панама, Картахена, Кальяо).