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¿Qué es un contenedor con sobrepeso? A veces también se llama contenedor pesado que no significa contenedor FCL
Es importante saber qué es un contenedor con sobrepeso si usted es transportista de mercancías pesadas como metales y minerales, maquinaria, materiales de construcción, productos químicos, vehículos, maderas y troncos. Entender el concepto de "contenedor con sobrepeso" es crucial en el sector de la logística y el transporte marítimo. Cada contenedor tiene un límite máximo de peso, y sobrepasarlo puede provocar problemas como deformaciones, hundimiento del suelo o flexión de las vigas del techo. Muchas mercancías de exportación, como la madera y el vidrio de seguridad, son pequeñas en volumen pero pesadas en peso, por lo que requieren contenedores reforzados. En este contexto, un "contenedor con sobrepeso" se refiere a estas opciones reforzadas, como los contenedores reforzados de 20 pies.
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Las navieras tienen sus propias normas
Conocer el sobrepeso de los contenedores implica comprender las normas de peso de las compañías navieras. Por ejemplo, un contenedor 20GP con una carga superior a 21 toneladas se clasifica como sobrepeso. Sin embargo, hay límites máximos, como 26 toneladas para un contenedor de 20GP.
¿Por qué las navieras fijan normas de sobrepeso?
Capacidad y rentabilidad: Cada buque tiene limitaciones de peso y espacio. Para maximizar los beneficios, las navieras prefieren la carga ligera. Por lo tanto, el número de "espacios para contenedores con sobrepeso" en un buque es limitado. Las políticas pueden variar según la ruta. Por ejemplo, en regiones con industrias pesadas desarrolladas, como el noreste y el norte de China, puertos como Dalian y Tianjin manejan más contenedores con sobrepeso. Esto puede llevar a situaciones en las que se alcanzan los límites de peso, pero queda espacio. Para compensar, las empresas pueden rebajar el umbral de contenedores con sobrepeso y cobrar tasas adicionales por superar determinados pesos.
Uso de embarcaciones por terceros: Cuando una naviera utiliza el buque de otra compañía, las restricciones de peso son más estrictas. La compra de slots entre compañías suele basarse en una norma de 1 TEU = 14 ó 16 toneladas. Superar este peso significa que la carga no puede embarcarse.
Ajustes estacionales y de rutas: Dependiendo de la temporada o de la popularidad de la ruta, las compañías navieras pueden ajustar sus políticas de contenedores con sobrepeso en consecuencia.
El significado especial del "contenedor pesado" en las regiones cantonesas
En zonas de habla cantonesa como Hong Kong, Guangdong y Guangxi, un "contenedor pesado" se refiere a un contenedor que ha sido llenado con carga. Los términos más utilizados son "提空还重" (recoger vacío, devolver lleno) y "提吉还重" (recoger con suerte, devolver lleno).
提空还重: Esto significa recoger un contenedor vacío, cargarlo y, a continuación, devolver el contenedor lleno a un patio designado. Aquí, un "contenedor pesado" se refiere a un contenedor lleno de carga, independientemente de su peso real.
提吉还重: Significa recoger un contenedor "de la suerte" (vacío), cargarlo y devolver el contenedor lleno a un patio designado. El término "contenedor de la suerte" (吉箱) se utiliza en lugar de "contenedor vacío" porque, en cantonés, "vacío" suena como "mala suerte", y la gente prefiere evitar términos poco propicios.
Estos términos reflejan las singulares prácticas culturales y lingüísticas de las operaciones logísticas en las regiones de habla cantonesa.
