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2022 年，俄罗斯与乌克兰爆发冲突。专家指出，这是继中美贸易摩擦、COVID-19疫情爆发之后，又一深刻影响世界经济走势的重大事件。通过提供有效、协调的人道主义物流服务，供应链管理可以在减轻战争负面影响方面发挥重要作用。
如何应对供应链中断
自俄乌冲突爆发以来，许多公司宣布停止购买俄罗斯产品。此外，乌克兰的许多公司无法维持基本的经济活动，给全球货物运输造成了重大损失。因此，除了通过供应链管理在提供人道主义援助方面发挥关键作用外，还必须应对供应链中断带来的挑战。乌克兰是全球半导体原料气体的主要生产国。根据 Techcet 的调查报告，乌克兰在全球氖气供应中所占份额达到 70%，这种稀有气体对半导体生产中的光刻工艺非常重要。此外，乌克兰东部地区的氧化锂储量可能接近 50 万吨。众所周知，电动汽车电池的生产需要金属锂，而氧化锂矿石是锂的主要来源。作为 "欧洲粮仓"，乌克兰还是世界第三大谷物出口国，也是玉米、小麦和大麦的主要生产国和出口国。此外，乌克兰所在的黑海地区生产的葵花籽油占世界总产量的 60%，其中 75% 以出口为主。俄罗斯拥有丰富的有色金属矿产资源，是稀有金属钯储量和供应量最大的国家，储量约占全球总量的 46%，产量约占 35%。钯用于半导体工业，是航天、航空等高科技领域和汽车工业不可或缺的关键材料。此外，欧洲国家普遍高度依赖俄罗斯的石油和天然气。俄罗斯是全球天然气资源大国，占全球天然气贸易市场的五分之一；俄罗斯也是仅次于沙特阿拉伯的第二大石油出口国，日产量达 500 万桶。
物流业面临的挑战
COVID-19 大流行病爆发后，全球物流运输系统受到严重影响。俄乌冲突可能火上浇油，影响海陆空运输，尤其是海上运输。外贸出口公司的货物可能面临无法正常装运、难以正常到港、无法正常提货的情况。主要港口已出现严重拥堵。据估计，截至 2022 年 2 月中旬，仍有多达 70 艘集装箱船在美国港口等待靠岸。在亚洲和西方市场，集装箱供应的不平衡继续造成从源头提货的延误。受俄乌冲突影响，赫伯罗特、马士基和海洋网络快运等多家船运公司暂时中止了往返俄罗斯的货物订舱，一些出口公司也出现了无法向俄罗斯交付样品和提单的情况。运往俄罗斯市场的各种产品受到影响，装载这些货物的集装箱船停靠在沿线港口，等待下一步指示。相关国家海关当局日益严格的检查和不断变化的信贷条件进一步增加了货物的运输成本，缩短了货物的交付周期。由于船运公司向俄罗斯或乌克兰放行货物的空间有限，预计多个始发港都会出现货物积压的情况。目前，正在根据货物的储存状况和保质期，探讨其他储存设施和设备的解决方案。俄罗斯受到西方经济体的制裁，并被排除在环球银行间金融电信协会支付系统之外，这可以看作是一种膝跳反应，进一步引发了人们对产品能否顺利生产并运往冲突地区的担忧。在向东欧或俄罗斯市场联运大宗货物方面，一种缓解措施是先在欧洲其他港口卸货，然后利用公路或铁路运输系统将货物运往目的地。未来几周，地缘政治格局及其演变将在很大程度上决定除制药、医疗保健和食品行业以外的许多产品能否顺利流通。航空运输一直是高价值产品非常重要的运输方式，尤其是电子、半导体和 "快时尚 "等行业的产品。在俄乌冲突初期，许多从欧洲飞往亚洲的航线因无法进入俄罗斯领空而不得不改道，大量货机被迫绕飞，大大增加了飞行时间和燃油成本。空运公司可能需要在每次飞行中使用更多燃料，并倾向于向客户提供更小更轻的货物预订服务。在高通胀的影响下，制造业发展面临衰退，这可能会大幅提高航空货运的价格。在此背景下，货运订舱应优先考虑人道主义援助和向灾区运送 "救命药 "或保健品。此外，由于西半球几家航空公司取消了飞往俄罗斯的航班，飞往北亚的高价值易腐产品可用运力大幅减少。最后，需要强调的是，在大宗商品跨境贸易的 "最后一英里 "运输中，承运商始终发挥着关键作用。事实上，由于卡车司机短缺，2021 年公路运输受到严重影响。根据行业洞察分析，约有 30% 的乌克兰卡车司机受雇于波兰运输公司，由于俄乌冲突的影响，已有 8 万人返回乌克兰，这对从西欧、中欧到远东的产品运输产生了更为深远的影响。在制裁之初，由于要评估自身业务是否符合制裁要求，几家大型物流公司暂停了业务预订服务。在乌克兰和附近地区，近 12000 名卡车司机仍在工作，试图安全返回欧盟地区。俄乌冲突初期的难民潮也导致乌克兰-欧盟边境人满为患，人们往往需要等待 2-4 天才能顺利通过。另外值得注意的是，由于乌克兰黑海几个港口的装载业务有限，现在需要更长的航线来确保运营商将货物运往土耳其、格鲁吉亚和附近国家。此外，积极发展货物保险、公路货物承运人责任保险和其他风险保护措施也是物流业目前需要应对的新挑战，这些问题进一步增加了成本。为此，承运商需要确保货物满载，并最大限度地选择回程路线。
供应链转型的必要性
为应对俄乌冲突对供应链的影响，可以采取以下措施：
(1) 如果外包给俄罗斯或乌克兰的产品停产，相关工厂需要在生产线上寻找替代产品，并紧急调整生产计划的优先顺序。
(2) 在大流行病对产能的影响下，全球纸包装和软包装供应商正处于消化积压订单的恢复阶段。他们需要与上游原材料和包装元件企业密切合作，以快速应对形势的变化。
(3) 就产品提货风险而言，在俄罗斯或乌克兰生产产品的所有行业的制造商都需要在权衡成本后做出决定。
(4) 由于供应链积压，如果无法承受为替换冲突地区产品而损失部分生产能力的成本，可能需要提前维持下一年度的生产计划。
(5) 对于下游运输严重滞后的产品，或属于人道主义需求的医药、医疗保健、生命支持设备等关键行业，制造商的决策顺序也取决于产品淘汰的风险。
(6）从供应链规划的角度看，以企业发展目标和产业规划为指导的详细规划是一个非常重要的环节。
从战略采购的角度来看，通过一级、二级甚至三级供应商提高产品整个价值链的可见度，有助于突出从俄罗斯或乌克兰采购的高风险实体，并对采购情况进行深入研究，检查是否存在单一来源供应商、缓冲库存有多少、是否有可以启动的有效业务连续性计划等。供应链风险管理公司 Interos 最近的一份研究报告显示，美国和欧洲在俄罗斯的一级供应商分别有 1100 多家和 1300 多家，乌克兰有 400 多家来自美国或欧洲国家的一级供应商。此外，美国和欧洲还有多达 5000 家公司面临三级供应商风险问题，因此可以在短时间内启动风险缓解措施。对于原材料短缺或库存成本过高导致的供应短缺问题，合理的解决方案是尽早确认和引进紧急备用供应商。从中期来看，由于在原材料成本和物流方式的选择上面临着明显的障碍，跨行业供应链需要优先保证为客户及时提供产品，这仍然是一个艰巨的挑战。除了 COVID-19 大流行的影响，俄乌冲突可能也重新引发了人们对这一问题的思考--如何在本地化的专用供应链与经济高效但风险较高的全球供应链之间实现最佳平衡。近年来，受反全球化、贸易保护主义抬头、COVID-19大流行等多重因素叠加影响，全球产业链和供应链的安全稳定运行受到严重冲击，俄乌冲突或将演变为对其抗灾能力的最大考验。
