الصراع بين روسيا وأوكرانيا يختبر مرونة سلاسل التوريد العالمية

الترجمة الإنجليزية للنص الذي قدمته هي كالتالي:

في عام 2022، اندلع النزاع بين روسيا وأوكرانيا. وأشار الخبراء إلى أن هذا حدث كبير آخر يؤثر بعمق على الاتجاهات الاقتصادية في العالم، بعد الاحتكاك التجاري الصيني الأمريكي وتفشي جائحة كوفيد-19. من خلال توفير خدمات لوجستية إنسانية فعالة ومنسقة، يمكن لإدارة سلسلة التوريد أن تلعب دوراً مهماً في التخفيف من الآثار السلبية للحرب.

كيفية التعامل مع اضطرابات سلسلة التوريد

منذ اندلاع النزاع بين روسيا وأوكرانيا، أعلنت العديد من الشركات وقف شراء المنتجات الروسية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن العديد من الشركات في أوكرانيا غير قادرة على الحفاظ على الأنشطة الاقتصادية الأساسية، مما تسبب في أضرار كبيرة لنقل البضائع العالمية. لذلك، وبالإضافة إلى الدور الرئيسي الذي تلعبه في تقديم المساعدات الإنسانية من خلال إدارة سلسلة التوريد، من الضروري أيضًا التعامل مع تحديات تعطل سلسلة التوريد. أوكرانيا هي منتج عالمي رئيسي لغازات المواد الخام لأشباه الموصلات. ووفقًا لتقرير استقصائي صادر عن شركة Techcet، تصل حصة أوكرانيا من إمدادات غاز النيون العالمية إلى 701 تيرابايت 3 تيرابايت، وهذا الغاز النادر مهم جدًا لعملية الطباعة الليثوغرافية الضوئية في إنتاج أشباه الموصلات. وبالإضافة إلى ذلك، قد يصل احتياطي أكسيد الليثيوم في المنطقة الشرقية من أوكرانيا إلى ما يقرب من 500,000 طن. وكما هو معروف، فإن إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية يتطلب الليثيوم المعدني، وخام أكسيد الليثيوم هو مصدر رئيسي لليثيوم. وباعتبارها "مخزن الحبوب في أوروبا"، تعد أوكرانيا أيضًا ثالث أكبر مصدر للحبوب في العالم ومنتج ومصدر رئيسي للذرة والقمح والشعير. وبالإضافة إلى ذلك، تنتج منطقة البحر الأسود التي تقع فيها أوكرانيا 601 تيرابايت 3 أطنان من زيت عباد الشمس في العالم، منها 751 تيرابايت 3 أطنان من زيت عباد الشمس الموجه للتصدير. وتمتلك روسيا موارد معدنية غير حديدية غنية بالمعادن غير الحديدية، وهي البلد الذي يمتلك أكبر احتياطي وإمدادات من معدن البلاديوم النادر، حيث تمثل احتياطياته حوالي 461 تيرابايت 3 طن من الإجمالي العالمي ويمثل الإنتاج حوالي 351 تيرابايت 3 طن. يُستخدم البلاديوم في صناعة أشباه الموصلات وهو مادة رئيسية لا غنى عنها في مجالات الفضاء والطيران وغيرها من مجالات التكنولوجيا الفائقة بالإضافة إلى صناعة السيارات. علاوة على ذلك، تعتمد الدول الأوروبية عمومًا بدرجة كبيرة على النفط والغاز الطبيعي الروسي. وتُعدّ روسيا قوة عالمية لموارد الغاز الطبيعي، حيث تستحوذ على خُمس سوق تجارة الغاز الطبيعي العالمية؛ كما تُعدّ روسيا ثاني أكبر مُصدّر للنفط بعد المملكة العربية السعودية، حيث يبلغ إنتاجها اليومي 5 ملايين برميل.

التحديات التي تواجه صناعة الخدمات اللوجستية

بعد تفشي جائحة كوفيد-19، تأثر نظام النقل اللوجستي العالمي بشدة. وقد يزيد الصراع الروسي الأوكراني من حدة الأزمة، مما يؤثر على النقل البحري والبري والجوي، خاصةً في البحر. قد تواجه بضائع شركات تصدير التجارة الخارجية حالات لا يمكن فيها شحنها بشكل طبيعي، أو قد تواجه صعوبة في الوصول إلى الميناء بشكل طبيعي، أو لا يمكن استلامها بشكل طبيعي. وقد حدث ازدحام شديد في الموانئ الرئيسية. وتشير التقديرات إلى أنه اعتبارًا من منتصف فبراير 2022، لا يزال ما يصل إلى 70 سفينة حاويات تنتظر الرسو في الموانئ الأمريكية. في الأسواق الآسيوية والغربية، يستمر الخلل في إمدادات الحاويات في التسبب في تأخير استلام البضائع من المصدر. وتأثرًا بالصراع الروسي الأوكراني، علّقت العديد من شركات الشحن بما في ذلك Hapag-Lloyd AG وMersk وOcean Network Express حجز البضائع من روسيا وإليها، وهناك حالات لا تستطيع فيها بعض شركات التصدير تسليم العينات وسندات الشحن إلى روسيا. وقد تأثرت العديد من المنتجات المتجهة إلى السوق الروسية، وترسو سفن الحاويات التي تحمل هذه البضائع في الموانئ على طول الطريق، في انتظار التعليمات التالية. وتؤدي عمليات التفتيش الصارمة المتزايدة من قبل سلطات الجمارك في البلدان ذات الصلة وشروط الائتمان المتغيرة باستمرار إلى زيادة تكاليف نقل البضائع وتقصير دورة تسليم البضائع. ونظرًا لأن المساحة المتاحة لشركات الشحن للإفراج عن البضائع إلى روسيا أو أوكرانيا محدودة، فمن المتوقع أن يكون هناك تراكم للبضائع في موانئ المنشأ المتعددة. ويجري حاليًا استكشاف حلول أخرى لمرافق ومعدات التخزين استنادًا إلى حالة التخزين ومدة صلاحية البضائع. يمكن النظر إلى العقوبات التي فرضتها الاقتصادات الغربية على روسيا واستبعادها من نظام سويفت للمدفوعات كرد فعل غير محسوب العواقب، مما يزيد من المخاوف بشأن إمكانية إنتاج المنتجات بسلاسة ونقلها إلى مناطق النزاع. وفيما يتعلق بالنقل متعدد الوسائط للبضائع السائبة إلى أوروبا الشرقية أو السوق الروسية، فإن أحد تدابير التخفيف من حدة المشكلة هو تفريغ الحمولة في موانئ أخرى في أوروبا أولاً، ثم استخدام أنظمة النقل البري أو السكك الحديدية لنقل البضائع إلى وجهتها. في الأسابيع القادمة، سيحدد المشهد الجيوسياسي وتطوره إلى حد كبير ما إذا كان بإمكان العديد من المنتجات، بخلاف الأدوية والرعاية الصحية والصناعات الغذائية، أن تتداول بسلاسة. لطالما كان النقل الجوي وسيلة نقل مهمة للغاية بالنسبة للمنتجات عالية القيمة، خاصة بالنسبة للسلع في صناعات مثل الإلكترونيات وأشباه الموصلات و"الموضة السريعة". في المراحل الأولى من الصراع بين روسيا وأوكرانيا، كان لا بد من تحويل العديد من الطرق من أوروبا إلى آسيا لأنها لم تتمكن من دخول المجال الجوي الروسي، مما اضطر عددًا كبيرًا من طائرات الشحن إلى التحليق، مما زاد بشكل كبير من أوقات الرحلات وتكاليف الوقود. قد تحتاج شركات الشحن الجوي إلى استخدام المزيد من الوقود في كل رحلة وتميل إلى تقديم خدمات حجز بضائع أصغر وأخف وزنًا للعملاء. وفي ظل تأثير ارتفاع التضخم، يواجه تطور الصناعة التحويلية ركوداً في ظل ارتفاع التضخم، مما قد يؤدي إلى زيادة كبيرة في أسعار الشحن الجوي. وعلى هذه الخلفية، يجب أن يعطي حجز الشحن الأولوية للمساعدات الإنسانية ونقل "الأدوية المنقذة للحياة" أو المنتجات الصحية إلى المناطق المتضررة. وبالإضافة إلى ذلك، وبسبب إلغاء العديد من شركات الطيران في نصف الكرة الغربي للرحلات الجوية إلى روسيا، انخفضت السعة المتاحة للمنتجات عالية القيمة القابلة للتلف إلى شمال آسيا بشكل كبير. أخيرًا، يجب التأكيد على أنه في عملية تسليم "الميل الأخير" لتجارة السلع السائبة عبر الحدود، تلعب شركات النقل دائمًا دورًا رئيسيًا. في الواقع، بسبب النقص في سائقي الشاحنات، تأثر النقل البري بشدة في عام 2021. ووفقًا لتحليل رؤية الصناعة، يعمل حوالي 30% من سائقي الشاحنات الأوكرانيين لدى شركات النقل البولندية، وبسبب تأثير الصراع الروسي الأوكراني، عاد 80,000 شخص إلى أوكرانيا، مما كان له تأثير أكثر عمقًا على نقل المنتجات من أوروبا الغربية والوسطى إلى الشرق الأقصى. في بداية العقوبات، وبسبب تقييم مدى امتثال أعمالهم للعقوبات، علّقت العديد من شركات الخدمات اللوجستية الكبيرة خدمات حجز الأعمال الخاصة بها. في أوكرانيا والمناطق المجاورة لها، لا يزال ما يقرب من 12,000 سائق شاحنة يعملون في محاولة للعودة بأمان إلى منطقة الاتحاد الأوروبي. كما أدى تدفق اللاجئين في وقت مبكر من النزاع بين روسيا وأوكرانيا إلى اكتظاظ على الحدود بين أوكرانيا والاتحاد الأوروبي، وغالبًا ما اضطر الناس إلى الانتظار لمدة تتراوح بين يومين و4 أيام للمرور بسلاسة. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه نظرًا لمحدودية عمليات التحميل في العديد من الموانئ في البحر الأسود في أوكرانيا، هناك حاجة الآن إلى طرق أطول لضمان قيام المشغلين بنقل البضائع إلى تركيا وجورجيا والبلدان المجاورة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن التطوير الفعال للتأمين على البضائع، وتأمين مسؤولية شركات النقل البري للبضائع، وغير ذلك من تدابير الحماية من المخاطر، يمثل تحديًا جديدًا تحتاج صناعة الخدمات اللوجستية حاليًا إلى التعامل معه، وهذه المسائل تزيد من التكاليف. ولتحقيق هذه الغاية، تحتاج شركات النقل إلى ضمان تحميل البضائع بالكامل وزيادة اختيار طرق العودة إلى أقصى حد.

ضرورة التحول في سلسلة التوريد

للتعامل مع تأثير النزاع بين روسيا وأوكرانيا على سلسلة التوريد، يمكن اتخاذ التدابير التالية:
(1) في حالة توقف الإنتاج الذي يتم الاستعانة بمصادر خارجية في روسيا أو أوكرانيا، يتعين على المصانع ذات الصلة إيجاد منتجات بديلة على خط الإنتاج وتعديل أولوية خطط الإنتاج على وجه السرعة.

(2) في ظل تأثير الجائحة على الطاقة الإنتاجية، يمر الموردون العالميون لتغليف الورق والتغليف المرن بمرحلة التعافي من الطلبات المتراكمة. وهم بحاجة إلى العمل عن كثب مع شركات المواد الخام ومكونات التعبئة والتغليف الأولية للاستجابة بسرعة للتغيرات في الوضع.

(3) في حالة وجود مخاطر في انتقاء المنتجات، يتعين على الشركات المصنعة لجميع الصناعات التي تنتج منتجات في روسيا أو أوكرانيا اتخاذ قراراتها بعد تقييم التكاليف.

(4) مع تراكم سلسلة التوريد، إذا لم تتمكن من تحمل تكلفة فقدان جزء من الطاقة الإنتاجية لاستبدال المنتجات في مناطق النزاع، فقد تحتاج خطة الإنتاج للعام المقبل إلى الحفاظ على خطة الإنتاج للعام المقبل مسبقًا.

(5) بالنسبة للمنتجات التي تتأخر بشدة في النقل النهائي، أو بالنسبة للصناعات الرئيسية مثل المستحضرات الصيدلانية والرعاية الصحية وأجهزة دعم الحياة التي تنتمي إلى الاحتياجات الإنسانية، فإن ترتيب اتخاذ القرار من قبل الشركات المصنعة يعتمد أيضًا على مخاطر تقادم المنتج.

(6) من منظور تخطيط سلسلة التوريد، يعد التخطيط التفصيلي الذي يسترشد بأهداف تطوير الشركة والتخطيط الصناعي رابطًا مهمًا للغاية.

من من منظور المشتريات الاستراتيجية، سيساعد تحسين رؤية سلسلة القيمة الكاملة للمنتجات من خلال موردي الدرجة الأولى والدرجة الثانية وحتى الدرجة الثالثة في تسليط الضوء على الكيانات عالية المخاطر التي تشتري من روسيا أو أوكرانيا، بالإضافة إلى إجراء بحث متعمق حول وضع المشتريات، والتحقق مما إذا كان هناك موردون من مصدر واحد، وما هي المخزونات الاحتياطية، وما إذا كانت هناك خطط فعالة لاستمرارية الأعمال يمكن تفعيلها، وما إلى ذلك. يُظهر تقرير بحثي حديث صادر عن شركة Interos لإدارة مخاطر سلسلة التوريد أن الولايات المتحدة وأوروبا لديها أكثر من 1100 و1300 مورد من الدرجة الأولى في روسيا على التوالي، وأكثر من 400 مورد من الدرجة الأولى في أوكرانيا من الولايات المتحدة أو الدول الأوروبية. بالإضافة إلى ذلك، هناك ما يصل إلى 5,000 شركة في الولايات المتحدة وأوروبا تواجه مشاكل تتعلق بمخاطر الموردين من الدرجة الثالثة، لذلك قد يتم البدء في اتخاذ تدابير لتخفيف المخاطر في فترة زمنية قصيرة. بالنسبة لمشاكل نقص الإمدادات الناجمة عن نقص المواد الخام أو ارتفاع تكاليف المخزون، فإن الحل المعقول هو تأكيد وإدخال موردين احتياطيين في حالات الطوارئ في أقرب وقت ممكن. وعلى المدى المتوسط، وبسبب العقبات الواضحة التي تواجهها في اختيار تكاليف المواد الخام وطرق اللوجستيات، تحتاج سلاسل التوريد عبر الصناعات إلى إعطاء الأولوية لضمان توريد المنتجات في الوقت المناسب للعملاء، وهو ما لا يزال يمثل تحديًا شاقًا. وبالإضافة إلى تأثير جائحة كوفيد-19، فإن الصراع الروسي الأوكراني ربما يكون قد أعاد إحياء تفكير الناس حول هذه القضية - كيفية تحقيق أفضل توازن بين سلاسل التوريد المحلية والمخصصة وسلاسل التوريد العالمية الفعالة اقتصاديًا ولكن الأكثر خطورة. في السنوات الأخيرة، التي تأثرت بتضافر عوامل متعددة مثل مناهضة العولمة وصعود الحمائية التجارية وجائحة كوفيد-19، تأثر التشغيل الآمن والمستقر للسلاسل الصناعية وسلاسل التوريد العالمية بشدة، وقد يتطور النزاع الروسي الأوكراني ليصبح أكبر اختبار لمرونتها.