Der Russland-Ukraine-Konflikt testet die Widerstandsfähigkeit globaler Lieferketten

Die englische Übersetzung des von Ihnen angegebenen Textes lautet wie folgt:

Im Jahr 2022 brach der Konflikt zwischen Russland und der Ukraine aus. Experten wiesen darauf hin, dass dies nach den Handelskonflikten zwischen China und den USA und dem Ausbruch der COVID-19-Pandemie ein weiteres wichtiges Ereignis ist, das die weltweite Wirtschaftsentwicklung tiefgreifend beeinflusst. Durch die Bereitstellung wirksamer und koordinierter humanitärer Logistikdienste kann das Lieferkettenmanagement eine wichtige Rolle bei der Abmilderung der negativen Auswirkungen von Kriegen spielen.

Umgang mit Unterbrechungen der Lieferkette

Seit dem Ausbruch des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine haben viele Unternehmen einen Kaufstopp für russische Produkte angekündigt. Darüber hinaus sind viele Unternehmen in der Ukraine nicht in der Lage, ihre grundlegenden wirtschaftlichen Aktivitäten aufrechtzuerhalten, was dem globalen Warentransport großen Schaden zufügt. Daher spielt das Lieferkettenmanagement nicht nur eine wichtige Rolle bei der Bereitstellung humanitärer Hilfe, sondern es ist auch notwendig, die Herausforderungen von Lieferkettenunterbrechungen zu bewältigen. Die Ukraine ist ein wichtiger globaler Produzent von Halbleiterrohstoffgasen. Einem Bericht von Techcet zufolge beläuft sich der Anteil der Ukraine an der weltweiten Neongasversorgung auf 70%, und dieses Edelgas ist für den Fotolithografieprozess in der Halbleiterproduktion sehr wichtig. Darüber hinaus könnten die Lithiumoxidreserven in der Ostukraine fast 500.000 Tonnen betragen. Bekanntlich wird für die Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge metallisches Lithium benötigt, und Lithiumoxid-Erz ist eine wichtige Lithiumquelle. Als "Kornkammer Europas" ist die Ukraine auch der drittgrößte Getreideexporteur der Welt und ein wichtiger Produzent und Exporteur von Mais, Weizen und Gerste. Darüber hinaus produziert die Schwarzmeerregion, in der die Ukraine liegt, 60% des weltweiten Sonnenblumenöls, von denen 75% exportorientiert sind. Russland verfügt über reiche Buntmetallvorkommen und ist das Land mit den größten Reserven und Lieferungen des seltenen Metalls Palladium, wobei die Reserven etwa 46% der weltweiten Gesamtmenge und die Produktion etwa 35% ausmachen. Palladium wird in der Halbleiterindustrie verwendet und ist ein unverzichtbares Schlüsselmaterial in der Luft- und Raumfahrt, in anderen High-Tech-Bereichen und in der Automobilindustrie. Außerdem sind die europäischen Länder im Allgemeinen in hohem Maße von Russlands Erdöl und Erdgas abhängig. Mit einem Anteil von einem Fünftel am weltweiten Erdgashandel ist Russland ein globales Kraftzentrum für Erdgasressourcen; außerdem ist Russland nach Saudi-Arabien der zweitgrößte Erdölexporteur mit einer Tagesproduktion von 5 Millionen Barrel.

Herausforderungen für die Logistikbranche

Nach dem Ausbruch der COVID-19-Pandemie wurde das globale logistische Transportsystem stark beeinträchtigt. Der Russland-Ukraine-Konflikt könnte noch Öl ins Feuer gießen und den Transport auf dem See-, Land- und Luftweg beeinträchtigen, insbesondere auf dem Seeweg. Die Waren von Exportunternehmen im Außenhandel können unter Umständen nicht normal verschifft werden, haben Schwierigkeiten, normal im Hafen anzukommen oder können nicht normal abgeholt werden. In den großen Häfen ist es zu schweren Überlastungen gekommen. Schätzungen zufolge warten Mitte Februar 2022 noch immer 70 Containerschiffe darauf, an US-Häfen anlegen zu können. Auf den asiatischen und westlichen Märkten führt das Ungleichgewicht im Containerangebot weiterhin zu Verzögerungen bei der Abholung von Waren an der Quelle. Unter dem Eindruck des Russland-Ukraine-Konflikts haben mehrere Reedereien, darunter Hapag-Lloyd AG, Maersk und Ocean Network Express, vorübergehend die Buchung von Waren von und nach Russland ausgesetzt, und es gibt Fälle, in denen einige Exportunternehmen keine Muster und Frachtbriefe nach Russland liefern können. Verschiedene Produkte, die für den russischen Markt bestimmt sind, sind davon betroffen, und Containerschiffe, die diese Waren transportieren, liegen in Häfen entlang der Route vor Anker und warten auf die nächsten Anweisungen. Die immer strengeren Kontrollen durch die Zollbehörden der betreffenden Länder und die sich ständig ändernden Kreditbedingungen erhöhen die Transportkosten der Waren weiter und verkürzen den Lieferzyklus der Waren. Da der Platz für Reedereien zur Freigabe von Waren nach Russland oder in die Ukraine begrenzt ist, ist mit einem Rückstau von Waren in mehreren Ursprungshäfen zu rechnen. Derzeit werden andere Lösungen für Lagereinrichtungen und -ausrüstungen geprüft, die sich nach dem Lagerstatus und der Haltbarkeit der Waren richten. Die Sanktionen gegen Russland durch die westlichen Volkswirtschaften und der Ausschluss aus dem SWIFT-Zahlungssystem können als Kurzschlussreaktion betrachtet werden, die die Bedenken darüber, ob Produkte reibungslos produziert und in Konfliktgebiete transportiert werden können, noch verstärkt. Was den intermodalen Transport von Massengütern nach Osteuropa oder auf den russischen Markt betrifft, so besteht eine Abhilfemaßnahme darin, die Waren zunächst in anderen europäischen Häfen zu entladen und sie dann auf der Straße oder der Schiene zu ihrem Bestimmungsort zu transportieren. In den kommenden Wochen werden die geopolitische Landschaft und ihre Entwicklung weitgehend darüber entscheiden, ob viele Produkte, die nicht zur Pharma-, Gesundheits- und Lebensmittelindustrie gehören, reibungslos zirkulieren können. Der Luftverkehr war schon immer ein sehr wichtiger Transportweg für hochwertige Produkte, insbesondere für Waren aus Branchen wie Elektronik, Halbleiter und "Fast Fashion". In der Anfangsphase des Russland-Ukraine-Konflikts mussten viele Routen von Europa nach Asien umgeleitet werden, weil sie nicht in den russischen Luftraum eindringen durften, so dass eine große Zahl von Frachtflugzeugen umherfliegen musste, was die Flugzeiten und die Treibstoffkosten erheblich erhöhte. Luftfrachtunternehmen müssen unter Umständen mehr Treibstoff pro Flug verbrauchen und neigen dazu, den Kunden kleinere und leichtere Waren anzubieten. Unter dem Einfluss der hohen Inflation steht die Entwicklung der verarbeitenden Industrie vor einer Rezession, was die Luftfracht erheblich verteuern kann. Vor diesem Hintergrund sollten Frachtbuchungen vorrangig für humanitäre Hilfe und den Transport von "lebensrettenden Medikamenten" oder Gesundheitsprodukten in betroffene Gebiete erfolgen. Darüber hinaus hat sich die verfügbare Kapazität für hochwertige verderbliche Produkte nach Nordasien durch die Streichung von Flügen nach Russland durch mehrere Fluggesellschaften der westlichen Hemisphäre erheblich verringert. Schließlich ist zu betonen, dass bei der "letzten Meile" im grenzüberschreitenden Handel mit Massengütern die Fluggesellschaften immer eine Schlüsselrolle spielen. Aufgrund des Mangels an Lkw-Fahrern war der Straßentransport im Jahr 2021 stark beeinträchtigt. Laut einer Analyse von Industry Insight sind etwa 30% der ukrainischen Lkw-Fahrer bei polnischen Transportunternehmen beschäftigt, und aufgrund der Auswirkungen des russisch-ukrainischen Konflikts sind 80.000 Menschen in die Ukraine zurückgekehrt, was sich noch stärker auf den Warentransport von West- und Mitteleuropa in den Fernen Osten ausgewirkt hat. Zu Beginn der Sanktionen setzten mehrere große Logistikunternehmen ihre Geschäftsbuchungen aus, um zu prüfen, ob ihre eigenen Geschäfte mit den Sanktionen vereinbar sind. In der Ukraine und den angrenzenden Gebieten arbeiten noch immer fast 12.000 Lkw-Fahrer, die versuchen, sicher in den EU-Raum zurückzukehren. Der frühe Flüchtlingsstrom des Russland-Ukraine-Konflikts führte auch zu einer Überfüllung der ukrainisch-europäischen Grenze, und die Menschen mussten oft 2 bis 4 Tage warten, um die Grenze problemlos passieren zu können. Es ist auch erwähnenswert, dass aufgrund der eingeschränkten Verladetätigkeit in mehreren ukrainischen Schwarzmeerhäfen nun längere Routen erforderlich sind, um sicherzustellen, dass die Betreiber Waren in die Türkei, nach Georgien und in die Nachbarländer transportieren. Darüber hinaus ist die aktive Entwicklung von Frachtversicherungen, Haftpflichtversicherungen für Spediteure und anderen Maßnahmen zum Schutz vor Risiken eine neue Herausforderung, mit der sich die Logistikbranche derzeit auseinandersetzen muss, und diese Fragen erhöhen die Kosten weiter. Zu diesem Zweck müssen die Spediteure dafür sorgen, dass die Güter vollständig verladen werden, und die Auswahl der Rücktransportrouten maximieren.

Die Notwendigkeit der Transformation der Lieferkette

Um die Auswirkungen des Russland-Ukraine-Konflikts auf die Lieferkette zu bewältigen, können die folgenden Maßnahmen ergriffen werden:
(1) Im Falle eines Produktionsstopps, der nach Russland oder in die Ukraine ausgelagert wird, müssen die betroffenen Fabriken alternative Produkte für die Produktionslinie finden und die Priorität der Produktionspläne dringend anpassen.

(2) Angesichts der Auswirkungen der Pandemie auf die Produktionskapazitäten befinden sich die weltweiten Anbieter von Papierverpackungen und flexiblen Verpackungen in der Erholungsphase, in der sie den Auftragsstau abbauen. Sie müssen eng mit den vorgelagerten Unternehmen für Rohstoffe und Verpackungskomponenten zusammenarbeiten, um schnell auf Veränderungen der Situation reagieren zu können.

(3) Im Falle von Risiken bei der Abholung von Produkten müssen Hersteller aller Branchen, die Produkte in Russland oder der Ukraine produzieren, Entscheidungen nach Abwägung der Kosten treffen.

(4) Angesichts des Rückstands in der Lieferkette kann es sein, dass der Produktionsplan für das nächste Jahr im Voraus beibehalten werden muss, wenn es sich nicht leisten kann, einen Teil der Produktionskapazität zu verlieren, um Produkte in Konfliktgebieten zu ersetzen.

(5) Bei Produkten, deren Beförderung sich stark verzögert, oder bei Schlüsselindustrien wie Pharmazeutika, Gesundheitsfürsorge und lebenserhaltenden Geräten, die zu den humanitären Bedürfnissen gehören, hängt die Reihenfolge der Entscheidungen der Hersteller auch vom Risiko der Produktveralterung ab.

(6) Aus der Sicht der Lieferkettenplanung ist eine detaillierte Planung, die sich an den Entwicklungszielen des Unternehmens und der industriellen Planung orientiert, eine sehr wichtige Verbindung.

Unter dem Gesichtspunkt der strategischen Beschaffung wird die Verbesserung der Sichtbarkeit der gesamten Wertschöpfungskette von Produkten durch Lieferanten der ersten, zweiten und sogar dritten Ebene dazu beitragen, die risikoreichen Unternehmen, die in Russland oder der Ukraine einkaufen, hervorzuheben und die Beschaffungssituation eingehend zu untersuchen, zu prüfen, ob es Lieferanten gibt, die nur aus einer Quelle beliefert werden, wie hoch die Pufferbestände sind, ob es wirksame Pläne zur Aufrechterhaltung des Geschäftsbetriebs gibt, die aktiviert werden können, und so weiter. Ein kürzlich veröffentlichter Forschungsbericht des Unternehmens Interos, das sich auf das Management von Lieferkettenrisiken spezialisiert hat, zeigt, dass die USA und Europa mehr als 1.100 bzw. 1.300 Erstlieferanten in Russland und mehr als 400 Erstlieferanten in der Ukraine aus den USA oder europäischen Ländern haben. Darüber hinaus sind bis zu 5.000 Unternehmen in den USA und Europa mit Risikoproblemen bei Drittlieferanten konfrontiert, so dass in kurzer Zeit Maßnahmen zur Risikominderung eingeleitet werden können. Bei Lieferengpässen, die durch Rohstoffmangel oder hohe Lagerkosten verursacht werden, besteht eine sinnvolle Lösung darin, so früh wie möglich Ersatzlieferanten zu bestätigen und einzuführen. Mittelfristig müssen die branchenübergreifenden Lieferketten aufgrund der offensichtlichen Hindernisse bei der Wahl der Rohstoffkosten und der Logistikmethoden vorrangig die rechtzeitige Produktversorgung der Kunden sicherstellen, was nach wie vor eine große Herausforderung darstellt. Neben den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie dürfte auch der Russland-Ukraine-Konflikt das Nachdenken über dieses Thema neu entfacht haben: Wie lässt sich das beste Gleichgewicht zwischen lokalisierten und engagierten Lieferketten und wirtschaftlich effizienten, aber risikoreicheren globalen Lieferketten herstellen? In den letzten Jahren wurde der sichere und stabile Betrieb globaler Industrie- und Lieferketten durch das Zusammentreffen mehrerer Faktoren wie Antiglobalisierung, zunehmender Handelsprotektionismus und die COVID-19-Pandemie stark beeinträchtigt, und der Russland-Ukraine-Konflikt könnte sich zum größten Test für ihre Belastbarkeit entwickeln.