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La traducción al inglés del texto que nos ha facilitado es la siguiente:
En 2022, estalló el conflicto entre Rusia y Ucrania. Los expertos señalaron que se trata de otro acontecimiento importante que afecta profundamente a las tendencias económicas mundiales, tras las fricciones comerciales entre China y Estados Unidos y el estallido de la pandemia COVID-19. Mediante la prestación de servicios logísticos humanitarios eficaces y coordinados, la gestión de la cadena de suministro puede desempeñar un papel importante en la mitigación de los efectos negativos de la guerra.
Cómo afrontar las interrupciones de la cadena de suministro
Desde el estallido del conflicto entre Rusia y Ucrania, muchas empresas han anunciado el cese de la compra de productos rusos. Además, muchas empresas ucranianas son incapaces de mantener sus actividades económicas básicas, lo que causa importantes perjuicios al transporte mundial de mercancías. Por lo tanto, además de desempeñar un papel clave en la prestación de ayuda humanitaria a través de la gestión de la cadena de suministro, también es necesario hacer frente a los retos que plantean las interrupciones de la cadena de suministro. Ucrania es uno de los principales productores mundiales de gases semiconductores como materia prima. Según un informe de Techcet, la cuota de Ucrania en el suministro mundial de gas neón alcanza las 70%, y este gas raro es muy importante para el proceso de fotolitografía en la producción de semiconductores. Además, las reservas de óxido de litio de la región oriental de Ucrania pueden acercarse a las 500.000 toneladas. Como es bien sabido, la producción de baterías para vehículos eléctricos requiere litio metálico, y el mineral de óxido de litio es una fuente importante de litio. Como "granero de Europa", Ucrania es también el tercer exportador mundial de cereales y un importante productor y exportador de maíz, trigo y cebada. Además, la región del Mar Negro donde se encuentra Ucrania produce 60% del aceite de girasol mundial, 75% de las cuales se destinan a la exportación. Rusia posee ricos recursos minerales de metales no ferrosos y es el país con mayores reservas y suministro del raro metal paladio, con unas reservas que suponen unas 46% del total mundial y una producción de unas 35%. El paladio se utiliza en la industria de los semiconductores y es un material clave indispensable en el sector aeroespacial, la aviación y otros campos de alta tecnología, así como en la industria del automóvil. Además, los países europeos tienen en general un alto grado de dependencia del petróleo y el gas natural de Rusia. Rusia es una potencia mundial en recursos de gas natural, con una quinta parte del mercado mundial de comercio de gas natural; Rusia es también el segundo exportador de petróleo después de Arabia Saudí, con una producción diaria de 5 millones de barriles.
Retos de la industria logística
Tras el estallido de la pandemia COVID-19, el sistema mundial de transporte logístico se vio gravemente afectado. El conflicto entre Rusia y Ucrania podría echar más leña al fuego, afectando al transporte por mar, tierra y aire, especialmente al marítimo. Las mercancías de las empresas exportadoras de comercio exterior pueden enfrentarse a situaciones en las que no puedan enviarse con normalidad, tengan dificultades para llegar al puerto con normalidad o no puedan recogerse con normalidad. Se han producido graves congestiones en los principales puertos. Se calcula que, a mediados de febrero de 2022, hasta 70 portacontenedores seguían esperando para atracar en los puertos estadounidenses. En los mercados asiáticos y occidentales, el desequilibrio en la oferta de contenedores sigue provocando retrasos en la recogida de mercancías en origen. Afectadas por el conflicto entre Rusia y Ucrania, varias compañías navieras, entre ellas Hapag-Lloyd AG, Maersk y Ocean Network Express, han suspendido temporalmente la reserva de mercancías hacia y desde Rusia, y hay casos en que algunas empresas exportadoras no pueden entregar muestras y conocimientos de embarque a Rusia. Varios productos destinados al mercado ruso se han visto afectados, y los portacontenedores que transportan estas mercancías están atracados en puertos a lo largo de la ruta, a la espera de las próximas instrucciones. Las inspecciones cada vez más estrictas de las autoridades aduaneras de los países correspondientes y las condiciones de crédito en constante cambio aumentan aún más los costes de transporte de las mercancías y acortan el ciclo de entrega de las mismas. Como el espacio de que disponen las compañías navieras para despachar mercancías con destino a Rusia o Ucrania es limitado, se prevé una acumulación de mercancías en varios puertos de origen. Actualmente, se están estudiando otras soluciones para las instalaciones y equipos de almacenamiento en función del estado de almacenamiento y la vida útil de las mercancías. Las sanciones impuestas a Rusia por las economías occidentales y su exclusión del sistema de pagos SWIFT pueden considerarse una reacción instintiva, que aumenta aún más la preocupación sobre si los productos pueden producirse sin problemas y transportarse a las zonas de conflicto. En cuanto al transporte intermodal de mercancías a granel hacia Europa del Este o el mercado ruso, una medida paliativa consiste en descargar primero en otros puertos de Europa y utilizar después sistemas de transporte por carretera o ferrocarril para transportar las mercancías a su destino. En las próximas semanas, el panorama geopolítico y su evolución determinarán en gran medida si muchos productos, aparte de los farmacéuticos, sanitarios y alimentarios, pueden circular sin problemas. El transporte aéreo siempre ha sido un modo de transporte muy importante para los productos de alto valor, especialmente para las mercancías de industrias como la electrónica, los semiconductores y la "moda rápida". En las primeras fases del conflicto entre Rusia y Ucrania, muchas rutas de Europa a Asia tuvieron que desviarse porque no podían entrar en el espacio aéreo ruso, lo que obligó a un gran número de aviones de carga a dar vueltas, aumentando enormemente los tiempos de vuelo y los costes de combustible. Las compañías de transporte aéreo de mercancías pueden tener que utilizar más combustible en cada viaje y tienden a ofrecer a los clientes servicios de reserva de mercancías más pequeños y ligeros. Bajo el impacto de la alta inflación, el desarrollo de la industria manufacturera se enfrenta a una recesión, lo que puede aumentar significativamente el precio del transporte aéreo de mercancías. En este contexto, la reserva de mercancías debe dar prioridad a la ayuda humanitaria y al transporte de "medicamentos vitales" o productos sanitarios a las zonas afectadas. Además, debido a la cancelación de vuelos a Rusia por parte de varias aerolíneas del hemisferio occidental, la capacidad disponible para productos perecederos de alto valor con destino al norte de Asia se ha reducido considerablemente. Por último, hay que subrayar que en la entrega de "última milla" del comercio transfronterizo de mercancías a granel, los transportistas siempre desempeñan un papel clave. De hecho, debido a la escasez de camioneros, el transporte por carretera se vio gravemente afectado en 2021. Según un análisis de la industria, alrededor de 30% de los conductores de camiones ucranianos están empleados por empresas de transporte polacas, y debido al impacto del conflicto entre Rusia y Ucrania, 80.000 personas han regresado a Ucrania, lo que ha tenido un impacto más profundo en el transporte de productos desde Europa Occidental y Central hacia el Lejano Oriente. Al principio de las sanciones, debido a la evaluación de la conformidad de su propio negocio con las sanciones, varias grandes empresas de logística suspendieron sus servicios de reserva de negocios. En Ucrania y zonas cercanas, cerca de 12.000 camioneros siguen trabajando, tratando de regresar sanos y salvos a la zona de la UE. El temprano flujo de refugiados del conflicto entre Rusia y Ucrania también provocó hacinamiento en la frontera entre Ucrania y la UE, y la gente a menudo tenía que esperar de 2 a 4 días para pasar sin problemas. También cabe señalar que, debido a las limitadas operaciones de carga en varios puertos del Mar Negro de Ucrania, ahora se necesitan rutas más largas para garantizar que los operadores transporten mercancías a Turquía, Georgia y los países cercanos. Además, el desarrollo activo del seguro de carga, el seguro de responsabilidad civil del transportista de mercancías por carretera y otras medidas de protección contra riesgos es un nuevo reto que la industria logística debe afrontar actualmente, y estas cuestiones aumentan aún más los costes. Para ello, los transportistas deben asegurarse de que las mercancías se cargan en su totalidad y maximizar la elección de las rutas de retorno.
La necesidad de transformar la cadena de suministro
Para hacer frente a las repercusiones del conflicto entre Rusia y Ucrania en la cadena de suministro, pueden adoptarse las siguientes medidas:
(1) En caso de parada de la producción subcontratada a Rusia o Ucrania, las fábricas correspondientes deben encontrar productos alternativos en la línea de producción y ajustar urgentemente la prioridad de los planes de producción.
(2) Bajo el impacto de la pandemia en la capacidad de producción, los proveedores mundiales de envases de papel y envases flexibles se encuentran en la fase de recuperación de la digestión de los pedidos atrasados. Necesitan colaborar estrechamente con las empresas de materias primas y componentes de envases para responder rápidamente a los cambios de la situación.
(3) En el caso de los riesgos en la recogida de productos, los fabricantes de todas las industrias que producen productos en Rusia o Ucrania deben tomar decisiones tras sopesar los costes.
(4) Con el retraso de la cadena de suministro, si no puede permitirse el coste de perder parte de la capacidad de producción para sustituir productos en zonas de conflicto, puede ser necesario mantener por adelantado el plan de producción para el año siguiente.
(5) En el caso de productos que sufren grandes retrasos en el transporte posterior, o de industrias clave como la farmacéutica, la sanitaria y la de dispositivos de soporte vital que pertenecen a las necesidades humanitarias, el orden de toma de decisiones por parte de los fabricantes también depende del riesgo de obsolescencia del producto.
(6) Desde la perspectiva de la planificación de la cadena de suministro, la planificación detallada guiada por los objetivos de desarrollo de la empresa y la planificación industrial es un vínculo muy importante.
Desde la perspectiva de la contratación estratégica, mejorar la visibilidad de toda la cadena de valor de los productos a través de los proveedores de primer, segundo e incluso tercer nivel ayudará a poner de relieve las entidades de alto riesgo que compran a Rusia o Ucrania, así como a investigar en profundidad la situación de la contratación, comprobar si hay proveedores de una sola fuente, cuáles son las existencias de reserva, si existen planes eficaces de continuidad de la actividad que puedan activarse, etc. Un reciente informe de investigación de la empresa de gestión de riesgos en la cadena de suministro Interos muestra que Estados Unidos y Europa tienen más de 1.100 y 1.300 proveedores de primer nivel en Rusia, respectivamente, y más de 400 proveedores de primer nivel en Ucrania procedentes de Estados Unidos o países europeos. Además, hasta 5.000 empresas de EE.UU. y Europa se enfrentan a problemas de riesgo de proveedores de tercer nivel, por lo que las medidas de mitigación de riesgos pueden iniciarse en poco tiempo. Para los problemas de escasez de suministro causados por la escasez de materias primas o los elevados costes de inventario, una solución razonable es confirmar e introducir proveedores de reserva de emergencia lo antes posible. A medio plazo, debido a los evidentes obstáculos a los que se enfrenta la elección de los costes de las materias primas y los métodos logísticos, las cadenas de suministro intersectoriales deben dar prioridad a garantizar el suministro puntual de productos a los clientes, lo que sigue siendo un reto de enormes proporciones. Además del impacto de la pandemia de COVID-19, el conflicto entre Rusia y Ucrania también puede haber reavivado la reflexión sobre esta cuestión: cómo lograr el mejor equilibrio entre cadenas de suministro localizadas y dedicadas y cadenas de suministro globales económicamente eficientes pero más arriesgadas. En los últimos años, afectado por la superposición de múltiples factores como la antiglobalización, el auge del proteccionismo comercial y la pandemia de COVID-19, el funcionamiento seguro y estable de las cadenas industriales y de suministro mundiales se está viendo gravemente afectado, y el conflicto entre Rusia y Ucrania puede convertirse en la mayor prueba de su resistencia.
