ロシア・ウクライナ紛争はグローバル・サプライチェーンの回復力を試す

ご提供いただいた文章の英訳は以下の通りです：

2022年、ロシアとウクライナの間で紛争が勃発した。専門家は、これは米中貿易摩擦やCOVID-19パンデミックの発生に続く、世界経済の動向に重大な影響を与えるもう一つの大きな出来事であると指摘している。効果的かつ協調的な人道的ロジスティクス・サービスを提供することで、サプライチェーン・マネジメントは戦争の悪影響を緩和する上で重要な役割を果たすことができる。

サプライチェーンの混乱にどう対処するか

ロシア・ウクライナ紛争が勃発して以来、多くの企業がロシア製品の購入停止を表明している。また、ウクライナの多くの企業が基本的な経済活動を維持できず、世界の物資輸送に大きな打撃を与えている。そのため、サプライチェーンマネジメントを通じて人道支援に重要な役割を果たすとともに、サプライチェーンの寸断という課題にも対処する必要がある。ウクライナは半導体原料ガスの世界的な主要生産国である。Techcet社の調査報告によると、世界のネオンガス供給量に占めるウクライナのシェアは70%に達し、この希少ガスは半導体製造のフォトリソグラフィ工程にとって非常に重要である。また、ウクライナ東部地域の酸化リチウム埋蔵量は50万トン近くに達する可能性がある。よく知られているように、電気自動車用バッテリーの生産には金属リチウムが必要であり、酸化リチウム鉱石はリチウムの主要な供給源である。ヨーロッパの穀倉地帯」であるウクライナは、世界第3位の穀物輸出国でもあり、トウモロコシ、小麦、大麦の主要な生産・輸出国でもある。さらに、ウクライナのある黒海地域では、世界のヒマワリ油の60%を生産しており、そのうち75%は輸出向けである。ロシアは豊富な非鉄金属鉱物資源を有し、レアメタルであるパラジウムの埋蔵量と供給量が最も多い国であり、埋蔵量は世界全体の約46%、生産量は約35%を占める。パラジウムは半導体産業で使用されるほか、航空宇宙、航空、その他のハイテク分野や自動車産業でも不可欠な主要材料である。さらに、欧州諸国は総じてロシアの石油・天然ガスへの依存度が高い。ロシアは世界の天然ガス貿易市場の5分の1を占める天然ガス資源の世界的大国であり、サウジアラビアに次ぐ第2位の石油輸出国でもある。

物流業界が直面する課題

COVID-19パンデミックの発生後、世界の物流輸送システムは深刻な影響を受けた。ロシアとウクライナの紛争は火に油を注ぎ、海、陸、空、特に海上での輸送に影響を与える可能性がある。対外貿易輸出企業の商品は、正常に出荷できない、正常に港に到着することが困難である、あるいは正常に引き取ることができないといった状況に直面する可能性がある。主要港では深刻な混雑が発生している。2022年2月中旬の時点で、70隻ものコンテナ船が米国の港で接岸を待っていると推定されている。アジアと欧米の市場では、コンテナ供給のアンバランスが引き続き元からの集荷の遅れを引き起こしている。ロシア・ウクライナ紛争の影響を受け、Hapag-Lloyd AG、Maersk、Ocean Network Expressなど複数の海運会社がロシア発着貨物のブッキングを一時的に停止しているほか、一部の輸出企業がサンプルや船荷証券をロシアに届けられないケースもある。ロシア市場向けの様々な商品に影響が出ており、これらの商品を積んだコンテナ船は航路沿いの港に停泊し、次の指示を待っている。関係国の税関当局による検査がますます厳しくなり、与信条件も絶えず変化しているため、商品の輸送コストはさらに上昇し、商品の納品サイクルも短くなっている。船会社がロシアやウクライナに商品を放出するスペースは限られているため、複数の原産港で商品の滞留が発生することが予想される。現在、商品の保管状況や保存期間に応じて、保管施設や設備に関する他の解決策が検討されている。西側経済圏によるロシアの制裁やSWIFT決済システムからの排除は、膝を打った反応と見ることができ、製品が円滑に生産され紛争地域に輸送されるかどうかについての懸念をさらに高めている。東欧やロシア市場へのバルク貨物の複合一貫輸送に関しては、まずヨーロッパの他の港で荷揚げし、その後、道路や鉄道輸送システムを使って目的地まで輸送するという緩和策がある。今後数週間は、地政学的な情勢とその展開によって、医薬品、ヘルスケア、食品産業以外の多くの製品が円滑に流通できるかどうかが大きく左右される。航空輸送は、高額商品、特にエレクトロニクス、半導体、「ファストファッション」などの業界の商品にとって、常に非常に重要な輸送手段であった。ロシア・ウクライナ紛争の初期段階では、ロシア領空に入ることができないため、ヨーロッパからアジアへの多くの路線が迂回せざるを得ず、大量の貨物機が飛び回らざるを得なくなり、飛行時間と燃料費が大幅に増加した。航空貨物会社は毎回の輸送でより多くの燃料を使用する必要があり、顧客に対してより小型で軽量な商品予約サービスを提供する傾向がある。高インフレの影響下、製造業の発展は不況に直面し、航空貨物の価格が大幅に上昇する可能性がある。このような背景から、貨物ブッキングは人道支援や被災地への「救命薬」や健康商品の輸送を優先すべきである。さらに、西半球の航空会社数社がロシア便をキャンセルしたため、北アジア向けの高価値生鮮品の輸送能力は大幅に減少している。最後に、大量商品の国境を越えた貿易の「ラストワンマイル」配送では、航空会社が常に重要な役割を果たしていることを強調する必要がある。実際、トラック運転手の不足により、2021年の道路輸送は深刻な影響を受けた。業界見識の分析によると、ウクライナのトラック運転手のうち約30%がポーランドの運送会社に雇用されており、ロシア・ウクライナ紛争の影響により、8万人がウクライナに帰国したため、西欧・中欧から極東への製品輸送により深刻な影響を及ぼしている。制裁が始まった当初、自社の事業の制裁への適合性の評価により、複数の大手物流会社が事業の予約サービスを停止した。ウクライナとその周辺地域では、12,000人近いトラック運転手が、安全にEU圏に戻ろうとして、まだ働いている。ロシア・ウクライナ紛争の初期の難民流入により、ウクライナとEUの国境も過密状態となり、スムーズに通過するために2～4日待たされることもしばしばあった。また、ウクライナの黒海にあるいくつかの港での積荷作業が制限されているため、事業者がトルコ、グルジア、近隣諸国への貨物輸送を確保するためには、より長い航路が必要となっていることも注目に値する。さらに、貨物保険、道路貨物運送事業者賠償責任保険、その他のリスク保護措置を積極的に展開することは、物流業界が現在対処しなければならない新たな課題であり、これらの問題はさらにコストを増加させる。このため、輸送業者は、貨物を完全に積載し、復路の選択を最大化する必要がある。

サプライチェーン変革の必要性

ロシア・ウクライナ紛争がサプライチェーンに与える影響に対処するためには、以下のような対策が考えられる：
(1)ロシアやウクライナに委託している生産が停止した場合、関連工場は生産ラインで代替製品を見つけ、生産計画の優先順位を緊急に調整する必要がある。

(2)パンデミックによる生産能力への影響下、世界の紙器・軟包装サプライヤーは滞留受注を消化する回復段階にある。川上の原料メーカーや包装部品メーカーと緊密に連携し、状況の変化に迅速に対応する必要がある。

(3) ロシアやウクライナで製品を生産しているすべての業種のメーカーは、製品を引き取る際のリスクについて、コストと天秤にかけて判断する必要がある。

(4)サプライチェーンの滞留により、紛争地での製品代替のために生産能力の一部を失うコストを捻出できない場合、次年度の生産計画をあらかじめ維持する必要が生じる可能性がある。

(5)川下への輸送が著しく遅れる製品や、人道的ニーズに属する医薬品、ヘルスケア、生命維持装置などの基幹産業については、メーカーの意思決定の順番も製品の陳腐化リスクに左右される。

(6)サプライチェーン・プランニングの観点からは、企業の開発目標と産業計画によって導かれる詳細なプランニングは、非常に重要なリンクである。

戦略的調達の観点から、一次サプライヤー、二次サプライヤー、さらには三次サプライヤーを経由する製品のバリューチェーン全体の可視性を向上させることは、ロシアやウクライナから購入するリスクの高い事業体を浮き彫りにするだけでなく、調達状況について詳細な調査を行い、シングルソースサプライヤーの有無、緩衝在庫の有無、発動可能な効果的な事業継続計画の有無などをチェックするのに役立つ。サプライチェーン・リスク管理会社のインターロスが最近発表した調査報告書によると、米国と欧州はロシアにそれぞれ1,100社以上、1,300社以上の一次サプライヤーを抱えており、ウクライナには米国または欧州諸国から400社以上の一次サプライヤーを抱えている。また、欧米では最大5,000社が3次サプライヤーのリスク問題に直面しており、リスク軽減策が短期間で開始される可能性がある。原材料不足や在庫コスト高に起因する供給不足問題については、できるだけ早期に緊急バックアップ・サプライヤーを確認・導入することが合理的な解決策となる。中期的には、原材料コストと物流方法の選択において直面する明白な障害のため、異業種サプライチェーンは、顧客へのタイムリーな製品供給を確保することを優先する必要があるが、これは依然として困難な課題である。COVID-19パンデミックの影響に加え、ロシアとウクライナの紛争も、地域密着型の専用サプライ・チェーンと、経済効率は高いがリスクの高いグローバル・サプライ・チェーンとの最適なバランスをいかに実現するかという問題について、人々の考えを再燃させたかもしれない。近年、反グローバリズム、貿易保護主義の台頭、COVID-19パンデミックなど複数の要因が重なり、グローバルな産業チェーンやサプライチェーンの安全かつ安定的な運営は深刻な影響を受けており、ロシア・ウクライナ紛争はその回復力を試す最大の試練に発展するかもしれない。