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입력하신 텍스트의 영문 번역은 다음과 같습니다:
2022년 러시아와 우크라이나 사이에 분쟁이 발생했습니다. 전문가들은 미중 무역 마찰과 코로나19 팬데믹 발발에 이어 세계 경제 동향에 큰 영향을 미치는 또 하나의 주요 사건이라고 지적했습니다. 효과적이고 조율된 인도주의적 물류 서비스를 제공함으로써 공급망 관리는 전쟁의 부정적인 영향을 완화하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다.
공급망 중단에 대처하는 방법
러시아-우크라이나 분쟁 발발 이후 많은 기업이 러시아 제품 구매 중단을 발표했습니다. 또한 우크라이나의 많은 기업들이 기본적인 경제 활동을 유지할 수 없어 글로벌 상품 운송에 큰 피해를 입고 있습니다. 따라서 공급망 관리를 통해 인도적 지원을 제공하는 데 핵심적인 역할을 하는 것 외에도 공급망 중단이라는 문제에 대처할 필요가 있습니다. 우크라이나는 반도체 원료 가스의 주요 글로벌 생산국입니다. Techcet의 조사 보고서에 따르면 우크라이나의 전 세계 네온 가스 공급 점유율은 70%에 달하며, 이 희귀 가스는 반도체 생산의 포토리소그래피 공정에 매우 중요합니다. 또한 우크라이나 동부 지역의 산화 리튬 매장량은 50만 톤에 육박할 수 있습니다. 잘 알려진 바와 같이 전기 자동차 배터리를 생산하려면 금속성 리튬이 필요하며, 리튬 산화물 광석은 리튬의 주요 공급원입니다. '유럽의 곡창지대'인 우크라이나는 세계 3위의 곡물 수출국이자 옥수수, 밀, 보리의 주요 생산 및 수출국이기도 합니다. 또한 우크라이나가 위치한 흑해 지역에서는 전 세계 해바라기유의 60%를 생산하며, 이 중 75%가 수출용입니다. 러시아는 비철금속 광물 자원이 풍부하며 희귀 금속 팔라듐의 매장량과 공급량이 가장 많은 국가로, 매장량은 전 세계 총량의 약 46%, 생산량은 약 35%를 차지합니다. 팔라듐은 반도체 산업에 사용되며 항공우주, 항공 및 기타 첨단 기술 분야와 자동차 산업에서 없어서는 안 될 핵심 소재입니다. 또한 유럽 국가들은 일반적으로 러시아의 석유와 천연가스에 대한 의존도가 높습니다. 러시아는 전 세계 천연가스 무역 시장의 5분의 1을 차지하는 천연가스 자원의 글로벌 강국이며, 일일 생산량이 500만 배럴에 달하는 사우디아라비아에 이어 두 번째로 큰 석유 수출국이기도 합니다.
물류 업계가 직면한 과제
코로나19 팬데믹이 발발한 후 전 세계 물류 운송 시스템은 심각한 영향을 받았습니다. 특히 해상, 육상, 항공 운송에 영향을 미치는 러시아-우크라이나 분쟁이 불을 지피고 있습니다. 대외 무역 수출 기업의 물품이 정상적으로 선적되지 못하거나, 항구에 정상적으로 도착하지 못하거나, 정상적으로 수령하지 못하는 상황에 직면할 수 있습니다. 주요 항구에서 심각한 혼잡이 발생하고 있습니다. 2022년 2월 중순 현재 70척에 달하는 컨테이너선이 여전히 미국 항구에 정박 대기 중인 것으로 추정됩니다. 아시아 및 서구 시장에서는 컨테이너 공급의 불균형으로 인해 산지에서의 상품 픽업이 계속 지연되고 있습니다. 러시아-우크라이나 분쟁의 영향을 받아 Hapag-Lloyd AG, 머스크, 오션 네트워크 익스프레스 등 여러 해운사가 러시아를 오가는 상품 예약을 일시적으로 중단했으며, 일부 수출 기업은 샘플과 선하증권을 러시아로 배송하지 못하는 사례가 발생하고 있습니다. 러시아 시장으로 향하는 다양한 제품이 영향을 받았으며 이러한 제품을 운반하는 컨테이너 선박은 경로를 따라 항구에 정박하여 다음 지시를 기다리고 있습니다. 관련 국가의 세관 당국의 검사가 점점 더 엄격해지고 신용 조건이 지속적으로 변경되면서 상품 운송 비용이 증가하고 상품 배송 주기가 단축되고 있습니다. 운송 회사가 러시아 또는 우크라이나로 물품을 출고할 수 있는 공간이 제한되어 있기 때문에 여러 원산지 항구에서 물품이 적체될 것으로 예상됩니다. 현재 물품의 보관 상태와 유통기한에 따라 보관 시설 및 장비에 대한 다른 솔루션을 모색하고 있습니다. 러시아에 대한 서방 경제권의 제재와 SWIFT 결제 시스템 배제는 갑작스러운 반응으로 볼 수 있으며, 제품을 원활하게 생산하고 분쟁 지역으로 운송할 수 있을지에 대한 우려가 더욱 커지고 있습니다. 동유럽이나 러시아 시장으로 벌크 상품을 복합 운송하는 경우, 유럽의 다른 항구에서 먼저 하역한 다음 도로 또는 철도 운송 시스템을 사용하여 목적지까지 운송하는 것이 한 가지 완화 조치입니다. 앞으로 몇 주 동안 지정학적 환경과 그 변화에 따라 제약, 의료, 식품 산업을 제외한 많은 제품이 원활하게 유통될 수 있을지 여부가 결정될 것입니다. 항공 운송은 고부가가치 제품, 특히 전자, 반도체, '패스트 패션'과 같은 산업의 상품에 있어 항상 매우 중요한 운송 수단이었습니다. 러시아-우크라이나 분쟁 초기에는 유럽에서 아시아로 향하는 많은 노선이 러시아 영공에 진입할 수 없어 우회해야 했고, 이로 인해 많은 화물기가 우회해야 했으며, 비행 시간과 연료비가 크게 증가했습니다. 항공화물 회사는 각 여행에 더 많은 연료를 사용해야 할 수 있으며 고객에게 더 작고 가벼운 화물 예약 서비스를 제공하는 경향이 있습니다. 높은 인플레이션의 영향으로 제조업의 발전이 불황에 직면하면서 항공화물 가격이 크게 상승할 수 있습니다. 이러한 배경에서 화물 예약은 인도주의적 지원과 '생명을 구하는 의약품' 또는 건강 제품을 피해 지역으로 운송하는 데 우선순위를 두어야 합니다. 또한 서반구의 여러 항공사가 러시아행 항공편을 취소함에 따라 북아시아로 향하는 고가의 부패하기 쉬운 제품의 가용 용량이 크게 감소했습니다. 마지막으로, 대량 상품 국제 무역의 "라스트 마일" 배송에서 운송업체는 항상 핵심적인 역할을 한다는 점을 강조할 필요가 있습니다. 실제로 2021년에는 트럭 운전자 부족으로 인해 도로 운송이 심각한 영향을 받았습니다. 업계 인사이트 분석에 따르면 우크라이나 트럭 운전사 중 약 30%가 폴란드 운송 회사에 고용되어 있으며 러시아-우크라이나 분쟁의 영향으로 8만 명이 우크라이나로 돌아와 서유럽과 중부 유럽에서 극동 지역으로의 제품 운송에 더 큰 영향을 미치고 있습니다. 제재 초기에는 자체 비즈니스의 제재 준수 여부에 대한 평가로 인해 몇몇 대형 물류 회사가 비즈니스 예약 서비스를 중단했습니다. 우크라이나와 인근 지역에서는 약 12,000명의 트럭 운전사가 여전히 일하면서 안전하게 EU 지역으로 돌아가기 위해 노력하고 있습니다. 또한 러시아-우크라이나 분쟁 초기 난민 유입으로 인해 우크라이나-EU 국경이 혼잡해지면서 사람들이 원활하게 통과하기 위해 2~4일을 기다려야 하는 경우가 많았습니다. 또한 우크라이나 흑해의 여러 항구에서 제한된 선적 작업으로 인해 운영자가 터키, 조지아 및 인근 국가로 물품을 운송하기 위해 더 긴 경로가 필요하다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 또한 화물 보험, 도로 화물 운송업자 책임 보험 및 기타 위험 보호 조치를 적극적으로 개발하는 것은 현재 물류 업계가 해결해야 할 새로운 과제이며, 이러한 문제는 비용을 더욱 증가시킵니다. 이를 위해 운송업체는 화물이 완전히 적재되었는지 확인하고 반품 경로를 최대한 선택해야 합니다.
공급망 혁신의 필요성
러시아-우크라이나 분쟁이 공급망에 미치는 영향에 대처하기 위해 다음과 같은 조치를 취할 수 있습니다:
(1) 러시아 또는 우크라이나에 위탁한 생산이 중단되는 경우 관련 공장은 생산 라인에서 대체 제품을 찾고 생산 계획의 우선 순위를 긴급하게 조정해야 합니다.
(2) 팬데믹이 생산 능력에 미치는 영향으로 글로벌 종이 포장 및 연포장 공급업체는 밀린 주문을 소화하는 회복 단계에 있습니다. 이들은 업스트림 원자재 및 포장 부품 회사와 긴밀히 협력하여 상황 변화에 신속하게 대응해야 합니다.
(3) 제품 픽업에 위험이 있는 경우, 러시아 또는 우크라이나에서 제품을 생산하는 모든 산업의 제조업체는 비용을 따져본 후 결정을 내려야 합니다.
(4) 공급망의 적체로 인해 분쟁 지역의 제품을 대체하기 위해 생산 능력의 일부를 잃는 비용을 감당할 수 없는 경우, 내년 생산 계획을 미리 유지해야 할 수도 있습니다.
(5) 하류 운송이 심각하게 지연되는 제품 또는 인도주의적 필요에 속하는 제약, 의료 및 생명 유지 장치와 같은 주요 산업의 경우 제조업체의 의사 결정 순서도 제품 노후화 위험에 따라 달라집니다.
(6) 공급망 계획의 관점에서 회사의 개발 목표와 산업 계획에 따른 세부 계획은 매우 중요한 연결 고리입니다.
전략적 조달의 관점에서 1차, 2차, 3차 공급업체를 통해 제품의 전체 가치 사슬에 대한 가시성을 개선하면 러시아 또는 우크라이나에서 구매하는 고위험 기업을 강조하고 조달 상황에 대한 심층 조사를 수행하며 단일 소스 공급업체가 있는지, 완충 재고가 있는지, 활성화 할 수있는 효과적인 비즈니스 연속성 계획이 있는지 등을 확인하는 데 도움이 될 것입니다. 공급망 리스크 관리 기업 Interos의 최근 연구 보고서에 따르면 미국과 유럽은 러시아에 각각 1,100개, 1,300개 이상의 1차 공급업체를 보유하고 있으며 우크라이나에는 미국 또는 유럽 국가 출신의 1차 공급업체가 400개 이상 있는 것으로 나타났습니다. 또한 미국과 유럽에서 최대 5,000개의 기업이 3차 공급업체 리스크 문제에 직면해 있어 단기간에 리스크 완화 조치가 시작될 수 있습니다. 원자재 부족이나 재고 비용 증가로 인한 공급 부족 문제에 대해서는 가능한 한 빨리 긴급 백업 공급업체를 확정하고 도입하는 것이 합리적인 해결책입니다. 중기적으로는 원자재 비용과 물류 방식 선택에 직면한 명백한 장애물로 인해 산업 간 공급망은 고객에게 적시에 제품을 공급하는 것을 우선시해야 하며, 이는 여전히 어려운 과제입니다. 코로나19 팬데믹의 영향 외에도 러시아-우크라이나 분쟁은 현지화된 전용 공급망과 경제적으로 효율적이지만 더 위험한 글로벌 공급망 사이에서 최적의 균형을 이루는 방법에 대한 사람들의 생각을 다시 불러일으켰을 수 있습니다. 최근 몇 년간 반세계화, 보호무역주의의 부상, 코로나19 팬데믹 등 여러 요인이 겹치면서 글로벌 산업망과 공급망의 안전하고 안정적인 운영이 심각한 영향을 받고 있으며, 러시아-우크라이나 분쟁은 이러한 회복력에 대한 가장 큰 시험대로 발전할 수 있습니다.
