linda@gwt188.com
Английский перевод предоставленного вами текста выглядит следующим образом:
В 2022 году разразился конфликт между Россией и Украиной. Эксперты отмечают, что это еще одно крупное событие, оказывающее глубокое влияние на мировые экономические тенденции, вслед за торговыми трениями между Китаем и США и вспышкой пандемии COVID-19. Предоставляя эффективные и скоординированные услуги гуманитарной логистики, управление цепочками поставок может сыграть важную роль в смягчении негативных последствий войны.
Как справиться с нарушениями в цепочке поставок
После начала российско-украинского конфликта многие компании объявили о прекращении закупок российской продукции. Кроме того, многие компании в Украине не в состоянии поддерживать основную экономическую деятельность, что наносит серьезный ущерб глобальным товарным перевозкам. Поэтому, помимо ключевой роли в оказании гуманитарной помощи через управление цепочками поставок, необходимо также решать проблемы, связанные с нарушением цепочек поставок. Украина является крупным мировым производителем полупроводниковых сырьевых газов. Согласно отчету Techcet, доля Украины в мировых поставках неонового газа достигает 70%, а этот редкий газ очень важен для процесса фотолитографии в производстве полупроводников. Кроме того, запасы оксида лития в восточном регионе Украины могут составлять около 500 000 тонн. Как известно, для производства аккумуляторов электромобилей требуется металлический литий, а руда оксида лития является основным источником лития. Являясь "житницей Европы", Украина также занимает третье место в мире по экспорту зерна и является крупным производителем и экспортером кукурузы, пшеницы и ячменя. Кроме того, в Черноморском регионе, где расположена Украина, производится 60% мирового объема подсолнечного масла, из которых 75% ориентировано на экспорт. Россия обладает богатыми запасами цветных металлов и является страной с крупнейшими запасами и поставками редкого металла палладия, запасы которого составляют около 46% от общемирового объема, а производство - около 35%. Палладий используется в полупроводниковой промышленности и является незаменимым ключевым материалом в аэрокосмической, авиационной и других высокотехнологичных отраслях, а также в автомобилестроении. Кроме того, европейские страны в целом имеют высокую степень зависимости от российской нефти и природного газа. Россия является мировым центром газовых ресурсов, занимая пятую часть мирового рынка торговли природным газом; Россия также является вторым по величине экспортером нефти после Саудовской Аравии с ежедневным объемом добычи 5 миллионов баррелей.
Проблемы, с которыми сталкивается логистическая отрасль
После вспышки пандемии COVID-19 глобальная логистическая транспортная система серьезно пострадала. Российско-украинский конфликт может подлить масла в огонь, затронув морские, наземные и воздушные перевозки, особенно морские. Товары внешнеторговых экспортных компаний могут столкнуться с ситуацией, когда они не могут быть нормально отправлены, с трудом прибывают в порт или не могут быть нормально получены. В крупных портах возникли серьезные заторы. По оценкам, по состоянию на середину февраля 2022 года около 70 контейнеровозов все еще ожидают швартовки в портах США. На азиатских и западных рынках дисбаланс в поставках контейнеров по-прежнему приводит к задержкам в получении грузов из источника. Из-за российско-украинского конфликта несколько судоходных компаний, включая Hapag-Lloyd AG, Maersk и Ocean Network Express, временно приостановили бронирование грузов в Россию и из России, а некоторые экспортные компании не могут доставить образцы и коносаменты в Россию. Под удар попали различные товары, предназначенные для российского рынка, и контейнеровозы с этими товарами стоят в портах по маршруту следования, ожидая следующих указаний. Все более строгие проверки со стороны таможенных органов соответствующих стран и постоянно меняющиеся условия кредитования еще больше увеличивают стоимость транспортировки товаров и сокращают цикл их доставки. Поскольку возможности судоходных компаний по выпуску товаров в Россию или Украину ограничены, ожидается скопление товаров в нескольких портах отправления. В настоящее время изучаются другие решения по использованию складских помещений и оборудования в зависимости от состояния и сроков хранения товаров. Санкции, введенные против России западными странами, и исключение ее из платежной системы SWIFT можно рассматривать как "коленопреклоненную" реакцию, что еще больше усиливает опасения по поводу возможности бесперебойного производства и транспортировки товаров в зоны конфликтов. Что касается интермодальных перевозок сыпучих грузов в Восточную Европу или на российский рынок, то одной из мер по смягчению последствий является разгрузка сначала в других портах Европы, а затем использование автомобильных или железнодорожных транспортных систем для доставки грузов в пункт назначения. В ближайшие недели геополитический ландшафт и его эволюция будут во многом определять возможность беспрепятственной транспортировки многих товаров, кроме фармацевтики, здравоохранения и пищевой промышленности. Воздушный транспорт всегда был очень важным видом транспорта для дорогостоящих товаров, особенно для товаров таких отраслей, как электроника, полупроводники и "быстрая мода". На ранних этапах российско-украинского конфликта многие маршруты из Европы в Азию пришлось перенаправить, поскольку они не могли войти в воздушное пространство России, что вынудило большое количество грузовых самолетов летать в обход, значительно увеличив время полета и расходы на топливо. Компании, занимающиеся грузовыми авиаперевозками, могут расходовать больше топлива на каждый рейс и, как правило, предлагают клиентам услуги по бронированию более мелких и легких товаров. Под влиянием высокой инфляции развитие обрабатывающей промышленности сталкивается с рецессией, что может значительно повысить цены на грузовые авиаперевозки. На этом фоне бронирование грузов должно стать приоритетным направлением гуманитарной помощи и перевозки "жизненно важных лекарств" или медицинских товаров в пострадавшие районы. Кроме того, в связи с отменой рейсов в Россию несколькими авиакомпаниями Западного полушария, доступные мощности для перевозки дорогостоящих скоропортящихся продуктов в Северную Азию значительно сократились. Наконец, необходимо подчеркнуть, что в доставке "последней мили" при трансграничной торговле сыпучими товарами перевозчики всегда играют ключевую роль. Так, из-за нехватки водителей грузовиков автомобильные перевозки сильно пострадали в 2021 году. По данным отраслевого анализа, около 30% украинских водителей грузовиков работают в польских транспортных компаниях, а из-за последствий российско-украинского конфликта 80 000 человек вернулись в Украину, что еще сильнее повлияло на перевозки товаров из Западной и Центральной Европы на Дальний Восток. В начале действия санкций, в связи с оценкой соответствия собственного бизнеса санкциям, несколько крупных логистических компаний приостановили оказание услуг по бронированию бизнеса. В Украине и близлежащих регионах около 12 000 водителей грузовиков все еще работают, пытаясь безопасно вернуться в ЕС. Ранний поток беженцев, вызванный российско-украинским конфликтом, также привел к переполненности границы между Украиной и ЕС, и людям часто приходилось ждать 2-4 дня, чтобы беспрепятственно пройти ее. Стоит также отметить, что из-за ограниченности погрузочных операций в нескольких портах на Черном море Украины теперь требуются более длинные маршруты, чтобы обеспечить перевозку грузов в Турцию, Грузию и близлежащие страны. Кроме того, активное развитие страхования грузов, страхования ответственности грузоперевозчиков и других мер по защите от рисков - это новая задача, которую сегодня приходится решать логистической отрасли, и эти вопросы еще больше увеличивают расходы. В связи с этим перевозчикам необходимо обеспечить полную загрузку грузов и максимально расширить выбор обратных маршрутов.
Необходимость трансформации цепочки поставок
Чтобы справиться с влиянием российско-украинского конфликта на цепочку поставок, можно принять следующие меры:
(1) В случае остановки производства, переданного на аутсорсинг в Россию или Украину, соответствующие заводы должны найти альтернативные продукты на производственной линии и срочно скорректировать приоритет производственных планов.
(2) В условиях воздействия пандемии на производственные мощности мировые поставщики бумажной упаковки и гибкой упаковки находятся на стадии восстановления, переваривая накопившиеся заказы. Им необходимо тесно сотрудничать с поставщиками сырья и компонентов упаковки, чтобы быстро реагировать на изменения ситуации.
(3) В случае рисков при сборе продукции производители всех отраслей, выпускающие продукцию в России или на Украине, должны принимать решения, взвесив затраты.
(4) В условиях отставания от графика поставок, если компания не может позволить себе потерять часть производственных мощностей для замены продукции в зонах конфликта, может потребоваться заблаговременное сохранение плана производства на следующий год.
(5) Для продукции, которая сильно задерживается при транспортировке, или для ключевых отраслей, таких как фармацевтика, здравоохранение и устройства жизнеобеспечения, относящиеся к гуманитарным потребностям, порядок принятия решений производителями также зависит от риска устаревания продукции.
(6) С точки зрения планирования цепочки поставок, детальное планирование в соответствии с целями развития компании и промышленным планированием является очень важным звеном.
С точки зрения стратегических закупок, улучшение видимости всей цепочки создания стоимости продукции через поставщиков первого, второго и даже третьего уровня поможет выявить предприятия с высоким уровнем риска, закупающие продукцию в России или на Украине, а также провести углубленное исследование ситуации с закупками, проверить, есть ли поставщики из одного источника, каковы буферные запасы, существуют ли эффективные планы обеспечения непрерывности бизнеса, которые можно задействовать, и так далее. Недавний отчет компании Interos, занимающейся управлением рисками в цепочках поставок, показывает, что США и Европа имеют более 1100 и 1300 поставщиков первого уровня в России, соответственно, и более 400 поставщиков первого уровня в Украине из США или европейских стран. Кроме того, до 5 000 компаний в США и Европе сталкиваются с проблемами рисков, связанных с поставщиками третьего уровня, поэтому меры по снижению рисков могут быть начаты в короткие сроки. В случае проблем с нехваткой поставок, вызванных дефицитом сырья или высокой стоимостью запасов, разумным решением будет как можно раньше подтвердить и ввести резервных поставщиков. В среднесрочной перспективе из-за очевидных препятствий, возникающих при выборе стоимости сырья и методов логистики, межотраслевым цепочкам поставок необходимо уделять первостепенное внимание обеспечению своевременной поставки продукции клиентам, что по-прежнему является сложной задачей. Помимо влияния пандемии COVID-19, конфликт между Россией и Украиной, возможно, также заставил людей задуматься над этим вопросом - как достичь оптимального баланса между локализованными и специализированными цепочками поставок и экономически эффективными, но более рискованными глобальными цепочками поставок. В последние годы под влиянием наложения множества факторов, таких как антиглобализация, рост торгового протекционизма и пандемия COVID-19, безопасное и стабильное функционирование глобальных промышленных цепочек и цепочек поставок подвергается серьезному воздействию, а российско-украинский конфликт может стать самым серьезным испытанием их устойчивости.
