linda@gwt188.com
Sağladığınız metnin İngilizce çevirisi aşağıdaki gibidir:
2022 yılında Rusya ve Ukrayna arasında çatışma patlak verdi. Uzmanlar, bunun Çin-ABD ticaret sürtüşmesi ve COVID-19 salgınının patlak vermesinin ardından dünyanın ekonomik eğilimlerini derinden etkileyen bir başka önemli olay olduğuna dikkat çekti. Tedarik zinciri yönetimi, etkili ve koordineli insani lojistik hizmetleri sağlayarak savaşın olumsuz etkilerinin azaltılmasında önemli bir rol oynayabilir.
Tedarik Zinciri Kesintileriyle Nasıl Başa Çıkılır?
Rusya-Ukrayna çatışmasının patlak vermesinden bu yana birçok şirket Rus ürünlerinin alımını durdurduğunu açıkladı. Buna ek olarak, Ukrayna'daki birçok şirket temel ekonomik faaliyetlerini sürdürememekte ve bu da küresel mal taşımacılığına büyük zarar vermektedir. Bu nedenle, tedarik zinciri yönetimi yoluyla insani yardım sağlamada kilit bir rol oynamanın yanı sıra, tedarik zinciri kesintilerinin zorluklarıyla da başa çıkmak gerekiyor. Ukrayna, yarı iletken hammadde gazlarının küresel çapta önemli bir üreticisidir. Techcet tarafından hazırlanan bir araştırma raporuna göre, Ukrayna'nın küresel neon gazı arzındaki payı 70%'ye ulaşmaktadır ve bu nadir gaz yarı iletken üretimindeki fotolitografi süreci için çok önemlidir. Ayrıca Ukrayna'nın doğu bölgesindeki lityum oksit rezervleri 500.000 tona yakın olabilir. Bilindiği üzere, elektrikli araç bataryalarının üretimi metalik lityum gerektirmektedir ve lityum oksit cevheri önemli bir lityum kaynağıdır. "Avrupa'nın tahıl ambarı" olan Ukrayna aynı zamanda dünyanın en büyük üçüncü tahıl ihracatçısı ve önemli bir mısır, buğday ve arpa üreticisi ve ihracatçısıdır. Ayrıca Ukrayna'nın bulunduğu Karadeniz bölgesi, 75%'si ihracata yönelik olmak üzere dünyadaki ayçiçek yağının 60%'sini üretmektedir. Rusya zengin demir dışı metal maden kaynaklarına sahiptir ve nadir metal paladyumun en büyük rezervlerine ve arzına sahip ülkedir; rezervler küresel toplamın yaklaşık 46%'sini ve üretim yaklaşık 35%'sini oluşturmaktadır. Paladyum yarı iletken endüstrisinde kullanılmaktadır ve otomotiv endüstrisinin yanı sıra havacılık, uzay ve diğer yüksek teknoloji alanlarında da vazgeçilmez bir ana malzemedir. Ayrıca, Avrupa ülkeleri genel olarak Rusya'nın petrol ve doğal gazına yüksek derecede bağımlıdır. Rusya, küresel doğal gaz ticareti pazarının beşte birini oluşturan küresel bir doğal gaz kaynakları merkezidir; Rusya aynı zamanda günlük 5 milyon varil üretimiyle Suudi Arabistan'dan sonra en büyük ikinci petrol ihracatçısıdır.
Lojistik Sektörünün Karşılaştığı Zorluklar
COVID-19 salgınının patlak vermesinin ardından küresel lojistik taşımacılık sistemi ciddi şekilde etkilendi. Rusya-Ukrayna çatışması, özellikle denizde olmak üzere deniz, kara ve hava yoluyla taşımacılığı etkileyerek yangına körükle gidebilir. Dış ticaret ihracat şirketlerinin malları normal bir şekilde sevk edilemeyecek, limana normal bir şekilde ulaşmakta zorluk çekecek ya da normal bir şekilde teslim alınamayacak durumlarla karşı karşıya kalabilir. Büyük limanlarda ciddi tıkanıklıklar meydana gelmiştir. Şubat 2022 ortası itibariyle 70 kadar konteyner gemisinin halen ABD limanlarına yanaşmak için beklediği tahmin edilmektedir. Asya ve Batı pazarlarında, konteyner arzındaki dengesizlik, malların kaynağından alınmasında gecikmelere neden olmaya devam etmektedir. Rusya-Ukrayna çatışmasından etkilenen Hapag-Lloyd AG, Maersk ve Ocean Network Express gibi birçok nakliye şirketi Rusya'ya ve Rusya'dan mal sevkiyatını geçici olarak askıya aldı ve bazı ihracat şirketlerinin Rusya'ya numune ve konşimento teslim edemediği durumlar söz konusu. Rusya pazarına yönelik çeşitli ürünler bu durumdan etkilenmiş olup, bu malları taşıyan konteyner gemileri güzergâh üzerindeki limanlara yanaşarak bir sonraki talimatı beklemektedir. İlgili ülkelerin gümrük makamlarının giderek daha sıkı hale gelen denetimleri ve sürekli değişen kredi koşulları, malların nakliye maliyetlerini daha da artırmakta ve malların teslim döngüsünü kısaltmaktadır. Nakliye şirketlerinin malları Rusya veya Ukrayna'ya bırakabilecekleri alan sınırlı olduğundan, birden fazla menşe limanda mal yığılması olması beklenmektedir. Halihazırda, malların depolama durumuna ve raf ömrüne bağlı olarak depolama tesisleri ve ekipmanları için başka çözümler araştırılmaktadır. Rusya'nın Batılı ekonomiler tarafından yaptırımlara tabi tutulması ve SWIFT ödeme sisteminden dışlanması, ürünlerin sorunsuz bir şekilde üretilip çatışma bölgelerine nakledilip nakledilemeyeceği konusundaki endişeleri daha da artıran bir tepki olarak görülebilir. Dökme malların Doğu Avrupa'ya ya da Rusya pazarına intermodal nakliyesi açısından bir hafifletici önlem, önce Avrupa'daki diğer limanlarda boşaltma yapmak ve ardından malları varış noktalarına taşımak için karayolu ya da demiryolu taşıma sistemlerini kullanmaktır. Önümüzdeki haftalarda, jeopolitik ortam ve bu ortamın gelişimi, ilaç, sağlık ve gıda sektörleri dışındaki birçok ürünün sorunsuz bir şekilde dolaşıp dolaşamayacağını büyük ölçüde belirleyecektir. Hava taşımacılığı, özellikle elektronik, yarı iletkenler ve "hızlı moda" gibi sektörlerdeki yüksek değerli ürünler için her zaman çok önemli bir taşıma şekli olmuştur. Rusya-Ukrayna çatışmasının ilk aşamalarında, Avrupa'dan Asya'ya giden birçok rota, Rus hava sahasına giremedikleri için yönlendirilmek zorunda kaldı ve çok sayıda kargo uçağı etrafta uçmak zorunda kalarak uçuş sürelerini ve yakıt maliyetlerini büyük ölçüde arttırdı. Hava taşımacılığı şirketlerinin her seferde daha fazla yakıt kullanması gerekebilir ve müşterilere daha küçük ve daha hafif mal rezervasyon hizmetleri sunma eğiliminde olabilirler. Yüksek enflasyonun etkisi altında imalat sanayinin gelişimi, hava taşımacılığının fiyatını önemli ölçüde artırabilecek bir durgunlukla karşı karşıyadır. Bu çerçevede, navlun rezervasyonlarında insani yardıma ve "hayat kurtaran ilaçların" veya sağlık ürünlerinin etkilenen bölgelere taşınmasına öncelik verilmelidir. Buna ek olarak, Batı Yarımküre'deki bazı havayolu şirketlerinin Rusya uçuşlarını iptal etmesi nedeniyle, Kuzey Asya'ya yönelik yüksek değerli bozulabilir ürünler için mevcut kapasite önemli ölçüde azalmıştır. Son olarak, toplu emtianın sınır ötesi ticaretinin "son mil" teslimatında taşıyıcıların her zaman kilit bir rol oynadığını vurgulamak gerekir. Nitekim, kamyon şoförü sıkıntısı nedeniyle 2021 yılında karayolu taşımacılığı ciddi şekilde etkilendi. Sektör analizine göre, Ukraynalı kamyon şoförlerinin yaklaşık 30%'si Polonyalı nakliye şirketleri tarafından istihdam ediliyor ve Rusya-Ukrayna çatışmasının etkisiyle 80.000 kişi Ukrayna'ya geri döndü, bu da Batı ve Orta Avrupa'dan Uzak Doğu'ya ürün taşımacılığı üzerinde daha derin bir etkiye sahip oldu. Yaptırımların başlangıcında, kendi işlerinin yaptırımlara uygunluğunun değerlendirilmesi nedeniyle, birkaç büyük lojistik şirketi iş rezervasyon hizmetlerini askıya aldı. Ukrayna ve yakın bölgelerde yaklaşık 12.000 kamyon şoförü halen çalışmakta ve AB bölgesine güvenli bir şekilde dönmeye çalışmaktadır. Rusya-Ukrayna çatışmasının ilk mülteci akını da Ukrayna-AB sınırında aşırı kalabalığa yol açtı ve insanlar sorunsuz bir şekilde geçmek için genellikle 2-4 gün beklemek zorunda kaldı. Ukrayna'nın Karadeniz'deki birkaç limanında yükleme işlemlerinin sınırlı olması nedeniyle, operatörlerin malları Türkiye, Gürcistan ve yakın ülkelere taşımasını sağlamak için artık daha uzun rotalara ihtiyaç duyulduğunu da belirtmek gerekir. Buna ek olarak, kargo sigortası, karayolu kargo taşıyıcısı sorumluluk sigortası ve diğer risk koruma önlemlerinin aktif olarak geliştirilmesi, lojistik sektörünün şu anda başa çıkması gereken yeni bir zorluktur ve bu konular maliyetleri daha da artırmaktadır. Bu amaçla, taşıyıcıların malların tam olarak yüklenmesini sağlamaları ve dönüş rotalarının seçimini en üst düzeye çıkarmaları gerekmektedir.
Tedarik Zinciri Dönüşümünün Gerekliliği
Rusya-Ukrayna çatışmasının tedarik zinciri üzerindeki etkisiyle başa çıkmak için aşağıdaki önlemler alınabilir:
(1) Rusya veya Ukrayna'ya yaptırılan üretimin durması halinde, ilgili fabrikaların üretim hattında alternatif ürünler bulması ve üretim planlarının önceliğini acilen ayarlaması gerekmektedir.
(2) Pandeminin üretim kapasitesi üzerindeki etkisi altında, küresel kağıt ambalaj ve esnek ambalaj tedarikçileri, birikmiş siparişleri sindirmek için toparlanma aşamasındadır. Durumdaki değişikliklere hızlı bir şekilde yanıt vermek için hammadde ve ambalaj bileşenleri şirketleriyle yakın bir şekilde çalışmaları gerekiyor.
(3) Ürünlerin teslim alınmasındaki riskler söz konusu olduğunda, Rusya veya Ukrayna'da ürün üreten tüm sektörlerdeki üreticilerin maliyetleri tarttıktan sonra karar vermeleri gerekmektedir.
(4) Tedarik zincirinin birikmiş iş yükü nedeniyle, çatışma bölgelerindeki ürünlerin yerine yenilerini koymak için üretim kapasitesinin bir kısmını kaybetmenin maliyetini karşılayamıyorsa, bir sonraki yılın üretim planının önceden sürdürülmesi gerekebilir.
(5) Aşağı yönlü taşımacılıkta ciddi gecikmeler yaşayan ürünler veya insani ihtiyaçlara ait ilaç, sağlık ve yaşam destek cihazları gibi kilit sektörler için, üreticilerin karar verme sırası da ürünün eskime riskine bağlıdır.
(6) Tedarik zinciri planlaması açısından bakıldığında, şirketin gelişim hedefleri ve endüstriyel planlama tarafından yönlendirilen ayrıntılı planlama çok önemli bir bağlantıdır.
Stratejik tedarik açısından bakıldığında, birinci kademe, ikinci kademe ve hatta üçüncü kademe tedarikçiler aracılığıyla ürünlerin tüm değer zincirinin görünürlüğünün artırılması, Rusya veya Ukrayna'dan alım yapan yüksek riskli kuruluşların vurgulanmasının yanı sıra tedarik durumu hakkında derinlemesine araştırma yapılmasına, tek kaynaklı tedarikçilerin olup olmadığının, tampon stokların neler olduğunun, etkinleştirilebilecek etkili iş sürekliliği planlarının olup olmadığının vb. kontrol edilmesine yardımcı olacaktır. Tedarik zinciri risk yönetimi şirketi Interos'un yakın tarihli bir araştırma raporu, ABD ve Avrupa'nın Rusya'da sırasıyla 1.100 ve 1.300'den fazla birinci kademe tedarikçisi olduğunu ve Ukrayna'da ABD veya Avrupa ülkelerinden 400'den fazla birinci kademe tedarikçisi olduğunu göstermektedir. Buna ek olarak, ABD ve Avrupa'da 5.000 kadar şirket üçüncü kademe tedarikçi risk sorunlarıyla karşı karşıyadır, bu nedenle risk azaltma önlemleri kısa sürede başlatılabilir. Hammadde kıtlığı veya yüksek stok maliyetlerinden kaynaklanan tedarik sıkıntısı sorunları için makul bir çözüm, acil durum yedek tedarikçilerini mümkün olduğunca erken onaylamak ve devreye sokmaktır. Orta vadede, hammadde maliyetleri ve lojistik yöntemlerinin seçiminde karşılaşılan bariz engeller nedeniyle, sektörler arası tedarik zincirlerinin müşteriler için zamanında ürün tedariği sağlamaya öncelik vermesi gerekmektedir ki bu hala göz korkutucu bir zorluktur. COVID-19 salgınının etkisine ek olarak, Rusya-Ukrayna çatışması da insanların bu konu hakkındaki düşüncelerini yeniden canlandırmış olabilir - yerelleştirilmiş ve özel tedarik zincirleri ile ekonomik olarak verimli ancak daha riskli küresel tedarik zincirleri arasında en iyi dengenin nasıl sağlanacağı. Son yıllarda, küreselleşme karşıtlığı, ticari korumacılığın yükselişi ve COVID-19 salgını gibi çok sayıda faktörün üst üste gelmesinden etkilenen küresel endüstriyel zincirlerin ve tedarik zincirlerinin güvenli ve istikrarlı çalışması ciddi şekilde etkileniyor ve Rusya-Ukrayna çatışması bu zincirlerin dayanıklılığının en büyük sınavına dönüşebilir.
