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Procédures pour l'ensemble du processus de transport maritime
Un expéditeur ou un transitaire doit connaître le processus complet du transport maritime. Le transport maritime est le principal mode de transport dans le commerce international, représentant plus des deux tiers du volume total du commerce international. La plupart des importations et des exportations de la Chine sont transportées par voie maritime. Les avantages du transport maritime sont sa grande capacité, ses faibles coûts et l'étendue de ses itinéraires. Cependant, ses inconvénients sont des vitesses plus lentes, des risques de navigation plus élevés et des horaires de navigation moins précis.
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Processus d'expédition des exportations par voie maritime
Lorsque les transactions sont effectuées aux conditions CIF ou CFR et que le vendeur organise le transport, la procédure est la suivante :
Examiner les conditions d'expédition de la lettre de crédit
Pour garantir une expédition sans heurts, les conditions d'expédition de la lettre de crédit doivent être examinées dès sa réception. Il s'agit notamment de la période d'expédition, de la période de règlement, des ports de chargement et de destination, des autorisations de transbordement ou d'expédition partielle, et de la spécification des compagnies maritimes, des noms de navires, des nationalités et des classes. Certaines lettres de crédit exigent divers certificats, tels que des certificats d'itinéraire et des certificats de nationalité des navires. Ces conditions doivent être évaluées sur la base des politiques chinoises, des pratiques internationales et de leur faisabilité, et des modifications doivent être demandées si nécessaire.
Préparation et inspection
Sur la base du contrat d'exportation et de la lettre de crédit, les marchandises doivent être préparées conformément au type, aux spécifications, à la quantité et à l'emballage spécifiés. Les demandes d'inspection et de certification doivent être complétées. Pour les marchandises réfrigérées, des mesures de refroidissement doivent être prises pour s'assurer qu'elles atteignent la température requise lorsqu'elles sont chargées sur le navire.
En Chine, les marchandises figurant sur la "liste de catégories" des agences d'inspection, ou celles nécessitant des certificats conformément à la lettre de crédit ou au contrat commercial, doivent faire l'objet d'une demande d'inspection avant la déclaration en douane en soumettant une "demande d'inspection à l'exportation".
Réservation d'espace cargo
Une fois l'ordre d'expédition préparé, le transitaire peut être chargé de réserver l'espace de chargement. Le transitaire classera les marchandises en fonction des itinéraires d'expédition et réservera rapidement l'espace auprès de la compagnie maritime ou de son agent. Le chargeur peut également réserver directement auprès de la compagnie maritime ou de son agent. Une fois que la compagnie maritime ou son agent émet une note de chargement, la réservation est terminée, signifiant un contrat de transport entre l'expéditeur et le transporteur.
L'assurance est importante pour l'ensemble du processus de transport maritime
Après la réservation de l'espace de chargement, si le vendeur est responsable de l'assurance, une assurance du chargement peut être souscrite. Le montant de l'assurance est généralement basé sur le prix CAF de la facture plus un pourcentage convenu (généralement 10% si cela n'est pas spécifié).
Consolidation au port
Une fois que l'horaire de chargement du navire est confirmé, le chargeur doit mener à bien les procédures de consolidation et transporter les marchandises d'exportation vers la zone portuaire dans les délais impartis. Cela garantit la clarté des lots, des quantités et des marquages. Une coordination étroite avec les autorités portuaires, les compagnies maritimes et les sociétés de transport est essentielle pour éviter les retards de chargement.
Déclaration en douane
Une fois les marchandises regroupées au port, le formulaire de déclaration d'exportation, accompagné de la note de chargement, de la facture, de la liste de colisage, du certificat d'inspection, du contrat de vente et du formulaire de vérification du taux de change, doit être soumis à la douane pour le dédouanement de l'exportation. Ce n'est qu'après l'inspection et l'approbation des douanes que les marchandises peuvent être chargées sur le navire.
Chargement
Avant le chargement, le tally clerk, représentant du navire, recueille les notes de chargement et de réception dédouanées. Sur la base du plan d'arrimage et du manifeste, les marchandises sont chargées par lots. Le transitaire doit avoir un représentant sur place pour surveiller le processus de chargement et résoudre les problèmes éventuels. Après le chargement, le chef tally clerk et le chief officer signent la note de réception, qui est ensuite remise au chargeur. Si des défauts ou un mauvais emballage sont constatés, ils sont notés sur le bordereau de réception et signés par le chef d'équipe afin d'établir la responsabilité. Toutefois, les expéditeurs doivent s'efforcer d'obtenir un connaissement propre, sans remarques de ce type.
Achèvement du chargement
Après le chargement, le chargeur envoie un avis d'expédition au destinataire et échange l'avis de réception contre un connaissement expédié par la compagnie maritime ou son agent, marquant ainsi la fin du processus de transport.
Documentation et règlement
Une fois que tous les documents requis par le contrat ou la lettre de crédit sont préparés, ils doivent être soumis à la banque dans la période de négociation stipulée pour le règlement.
Processus d'exportation des conteneurs
Réservation
L'expéditeur remplit une note de réservation de conteneur conformément aux termes du contrat commercial ou de la lettre de crédit et demande de l'espace par l'intermédiaire de son agent ou directement auprès de la compagnie maritime.
Acceptation de la demande d'expédition
La compagnie maritime ou son agent examine la demande de l'expéditeur en fonction de la capacité et des spécificités de l'itinéraire. Si la demande est acceptée, une liste de réservation est préparée et distribuée au parc à conteneurs (CY) et à la gare de fret pour conteneurs (CFS) pour l'organisation des conteneurs vides et la remise de la cargaison.
Libération des conteneurs vides
Pour les chargements de conteneurs complets, l'expéditeur collecte les conteneurs vides dans la cour du terminal à conteneurs, à moins qu'il ne dispose de ses propres conteneurs. Pour les chargements inférieurs à un conteneur, le CFS se charge de la collecte.
LCL Cargo Stuffing (empotage de cargaisons)
L'expéditeur livre le fret inférieur à un conteneur à la gare de fret, où il est classé sur la base de la liste de réservation et du récépissé du terminal. Un plan de chargement de conteneur est alors préparé.
Remise des cargaisons FCL
Le chargeur est responsable de l'empotage des conteneurs pleins et de leur transport, scellés par les douanes, jusqu'au CY. Le CY vérifie le récépissé du terminal et la liste de colisage par rapport à la liste de réservation.
Transfert et vérification des conteneurs
Le CY ou le CFS signe le récépissé du terminal lors de l'acceptation de la cargaison/du conteneur et renvoie le D/R signé au chargeur.
Échange contre un connaissement
L'expéditeur échange le D/R contre un connaissement de transport combiné auprès de l'opérateur de transport de conteneurs ou de son agent, puis se rend à la banque pour le règlement.
Chargement sur le navire
La zone de chargement des conteneurs élabore un plan de chargement sur la base de la situation de la cargaison, ajustant les conteneurs à la cour avant du terminal de conteneurs pour le chargement à l'arrivée du navire.
C'est le processus complet du transport maritime.
