Qu'est-ce qu'un conteneur surchargé ? On l'appelle aussi parfois conteneur lourd, ce qui ne veut pas dire conteneur FCL.
Il est important de savoir ce qu'est un conteneur surchargé si vous expédiez des marchandises lourdes telles que des métaux et des minéraux, des machines, des matériaux de construction, des produits chimiques, des véhicules, du bois et des grumes. Il est essentiel de comprendre le concept de "conteneur en surpoids" dans le secteur de la logistique et du transport maritime. Chaque conteneur a une limite de poids maximale, et le dépassement de cette limite peut entraîner des problèmes tels que la déformation, l'effondrement du plancher ou la flexion de la poutre de toit. De nombreux produits d'exportation, comme le bois et le verre de sécurité, sont petits en volume mais lourds en poids, ce qui nécessite des conteneurs renforcés. Dans ce contexte, un "conteneur surchargé" fait référence à ces options renforcées, telles que les conteneurs renforcés de 20 pieds.
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Les compagnies maritimes ont leurs propres normes
Pour connaître les conteneurs en surpoids, il faut comprendre les normes de poids des compagnies maritimes. Par exemple, un conteneur 20GP dont la cargaison dépasse 21 tonnes est considéré comme un surpoids. Il existe toutefois des limites maximales, comme 26 tonnes pour un conteneur 20GP.
Pourquoi les compagnies maritimes fixent-elles des normes de surpoids ?
Capacité et rentabilité : Chaque navire a des limites de poids et d'espace. Pour maximiser leurs profits, les compagnies maritimes préfèrent les cargaisons plus légères. C'est pourquoi le nombre d'"emplacements pour conteneurs en surpoids" sur un navire est limité. Les politiques peuvent varier selon les itinéraires. Par exemple, dans les régions dotées d'industries lourdes développées comme le nord-est et le nord de la Chine, les ports tels que Dalian et Tianjin traitent davantage de conteneurs en surpoids. Cela peut conduire à des situations où les limites de poids sont atteintes, mais où il reste de l'espace. Pour compenser, les entreprises peuvent abaisser le seuil des conteneurs en surpoids et facturer des frais supplémentaires pour le dépassement de certains poids.
Utilisation de navires par des tiers : Lorsqu'une compagnie maritime utilise le navire d'une autre compagnie, les restrictions de poids sont plus strictes. Les achats de créneaux horaires entre compagnies sont généralement basés sur une norme de 1 EVP = 14 ou 16 tonnes. Le dépassement de ce poids signifie que la cargaison ne peut pas être chargée.
Adaptation des saisons et des itinéraires: En fonction de la saison ou de la popularité de l'itinéraire, les compagnies maritimes peuvent adapter leur politique en matière de conteneurs en surpoids.
La signification particulière du "conteneur lourd" dans les régions cantonaises
Dans les régions de langue cantonaise telles que Hong Kong, Guangdong et Guangxi, un "conteneur lourd" désigne un conteneur rempli de marchandises. Les termes couramment utilisés sont "提空还重" (aller chercher vide, revenir plein) et "提吉还重" (aller chercher chanceux, revenir plein).
提空还重: Il s'agit de prendre un conteneur vide, de le charger de marchandises, puis de renvoyer le conteneur plein à un chantier désigné. Un "conteneur lourd" désigne ici un conteneur rempli de marchandises, quel que soit son poids réel.
提吉还重: Il s'agit de prendre un conteneur "chanceux" (vide), de le charger de marchandises, puis de renvoyer le conteneur plein dans une cour désignée. Le terme "conteneur chanceux" (吉箱) est utilisé à la place de "conteneur vide" car, en cantonais, "vide" sonne comme "malchanceux" et les gens préfèrent éviter les termes de mauvais augure.
Ces termes reflètent les pratiques culturelles et linguistiques uniques des opérations logistiques dans les régions de langue cantonaise.