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La traduction anglaise du texte que vous avez fourni est la suivante :
En 2022, un conflit a éclaté entre la Russie et l'Ukraine. Les experts ont souligné qu'il s'agit d'un autre événement majeur qui affecte profondément les tendances économiques mondiales, après les frictions commerciales entre la Chine et les États-Unis et l'apparition de la pandémie COVID-19. En fournissant des services logistiques humanitaires efficaces et coordonnés, la gestion de la chaîne d'approvisionnement peut jouer un rôle important dans l'atténuation des effets négatifs de la guerre.
Comment faire face aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement ?
Depuis le début du conflit entre la Russie et l'Ukraine, de nombreuses entreprises ont annoncé qu'elles cessaient d'acheter des produits russes. En outre, de nombreuses entreprises ukrainiennes sont incapables de maintenir des activités économiques de base, ce qui cause des dommages importants au transport mondial de marchandises. Par conséquent, en plus de jouer un rôle clé dans la fourniture de l'aide humanitaire grâce à la gestion de la chaîne d'approvisionnement, il est également nécessaire de relever les défis liés aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement. L'Ukraine est un important producteur mondial de gaz de matières premières pour semi-conducteurs. Selon un rapport d'enquête de Techcet, la part de l'Ukraine dans l'approvisionnement mondial en gaz néon atteint 70%, et ce gaz rare est très important pour le processus de photolithographie dans la production de semi-conducteurs. En outre, les réserves d'oxyde de lithium dans la région orientale de l'Ukraine pourraient avoisiner les 500 000 tonnes. Comme chacun sait, la production de batteries pour véhicules électriques nécessite du lithium métallique, et le minerai d'oxyde de lithium est une source majeure de lithium. En tant que "grenier de l'Europe", l'Ukraine est également le troisième exportateur mondial de céréales et un important producteur et exportateur de maïs, de blé et d'orge. En outre, la région de la mer Noire où se trouve l'Ukraine produit 60% de l'huile de tournesol mondiale, dont 75% sont destinées à l'exportation. La Russie possède de riches ressources minérales en métaux non ferreux et est le pays qui possède les plus grandes réserves et la plus grande offre de palladium, un métal rare, avec des réserves représentant environ 46% du total mondial et une production d'environ 35%. Le palladium est utilisé dans l'industrie des semi-conducteurs et constitue un matériau clé indispensable dans l'aérospatiale, l'aviation et d'autres domaines de haute technologie, ainsi que dans l'industrie automobile. En outre, les pays européens sont généralement très dépendants du pétrole et du gaz naturel russes. La Russie est une puissance mondiale en matière de ressources en gaz naturel, représentant un cinquième du marché mondial du gaz naturel. La Russie est également le deuxième exportateur de pétrole après l'Arabie Saoudite, avec une production quotidienne de 5 millions de barils.
Les défis auxquels est confronté le secteur de la logistique
Après l'apparition de la pandémie de COVID-19, le système mondial de transport logistique a été gravement touché. Le conflit entre la Russie et l'Ukraine pourrait jeter de l'huile sur le feu, en affectant les transports maritimes, terrestres et aériens, en particulier en mer. Les marchandises des entreprises exportatrices de commerce extérieur peuvent être confrontées à des situations où elles ne peuvent pas être expédiées normalement, ont des difficultés à arriver au port normalement, ou ne peuvent pas être récupérées normalement. Les principaux ports ont été fortement encombrés. On estime qu'à la mi-février 2022, pas moins de 70 porte-conteneurs attendaient encore d'accoster dans les ports américains. Sur les marchés asiatiques et occidentaux, le déséquilibre de l'offre de conteneurs continue d'entraîner des retards dans l'enlèvement des marchandises à la source. Affectées par le conflit entre la Russie et l'Ukraine, plusieurs compagnies maritimes, dont Hapag-Lloyd AG, Maersk et Ocean Network Express, ont temporairement suspendu la réservation de marchandises à destination et en provenance de la Russie, et il arrive que certaines sociétés d'exportation ne puissent pas livrer d'échantillons et de connaissements à la Russie. Divers produits destinés au marché russe ont été touchés et les porte-conteneurs transportant ces marchandises sont à quai dans les ports le long de l'itinéraire, attendant les prochaines instructions. Les contrôles de plus en plus stricts effectués par les autorités douanières des pays concernés et les conditions de crédit en constante évolution augmentent encore les coûts de transport des marchandises et raccourcissent leur cycle de livraison. L'espace dont disposent les compagnies maritimes pour décharger les marchandises vers la Russie ou l'Ukraine étant limité, on s'attend à ce qu'il y ait un arriéré de marchandises dans plusieurs ports d'origine. D'autres solutions pour les installations et les équipements de stockage sont actuellement à l'étude en fonction de l'état de stockage et de la durée de conservation des marchandises. Les sanctions imposées à la Russie par les économies occidentales et son exclusion du système de paiement SWIFT peuvent être considérées comme une réaction brutale, ce qui suscite des inquiétudes quant à la possibilité de produire des produits en douceur et de les acheminer vers les zones de conflit. En ce qui concerne le transport intermodal de marchandises en vrac vers l'Europe de l'Est ou le marché russe, une mesure d'atténuation consiste à décharger d'abord dans d'autres ports d'Europe, puis à utiliser les systèmes de transport routier ou ferroviaire pour acheminer les marchandises jusqu'à leur destination. Dans les semaines à venir, le paysage géopolitique et son évolution détermineront en grande partie si de nombreux produits, autres que les produits pharmaceutiques, les soins de santé et les industries alimentaires, peuvent circuler sans problème. Le transport aérien a toujours été un mode de transport très important pour les produits de grande valeur, en particulier pour les produits des industries telles que l'électronique, les semi-conducteurs et la "fast fashion". Au début du conflit entre la Russie et l'Ukraine, de nombreuses routes reliant l'Europe à l'Asie ont dû être détournées parce qu'elles ne pouvaient pas entrer dans l'espace aérien russe, ce qui a obligé un grand nombre d'avions-cargos à se déplacer, augmentant considérablement la durée des vols et les coûts de carburant. Les entreprises de fret aérien peuvent être amenées à consommer plus de carburant à chaque voyage et ont tendance à proposer aux clients des services de réservation de biens plus petits et plus légers. Sous l'impact d'une inflation élevée, le développement de l'industrie manufacturière est confronté à une récession, ce qui peut entraîner une augmentation significative du prix du fret aérien. Dans ce contexte, la réservation de fret devrait donner la priorité à l'aide humanitaire et au transport de "médicaments vitaux" ou de produits de santé vers les zones touchées. En outre, en raison de l'annulation des vols vers la Russie par plusieurs compagnies aériennes de l'hémisphère occidental, la capacité disponible pour les produits périssables de grande valeur à destination de l'Asie du Nord a été considérablement réduite. Enfin, il convient de souligner que les transporteurs jouent toujours un rôle clé dans la livraison du "dernier kilomètre" du commerce transfrontalier de marchandises en vrac. En fait, en raison d'une pénurie de chauffeurs routiers, le transport routier a été gravement affecté en 2021. Selon une analyse de l'industrie, environ 30% des conducteurs de camions ukrainiens sont employés par des sociétés de transport polonaises, et en raison de l'impact du conflit entre la Russie et l'Ukraine, 80 000 personnes sont retournées en Ukraine, ce qui a eu un impact plus profond sur le transport de produits de l'Europe occidentale et centrale vers l'Extrême-Orient. Au début des sanctions, en raison d'une évaluation de la conformité de leurs propres activités avec les sanctions, plusieurs grandes entreprises de logistique ont suspendu leurs services de réservation. En Ukraine et dans les régions avoisinantes, près de 12 000 chauffeurs routiers travaillent encore, essayant de retourner en toute sécurité dans la zone de l'UE. Les premiers flux de réfugiés issus du conflit entre la Russie et l'Ukraine ont également entraîné une surpopulation à la frontière entre l'Ukraine et l'UE, et les gens ont souvent dû attendre deux à quatre jours pour passer sans encombre. Il convient également de noter qu'en raison des opérations de chargement limitées dans plusieurs ports de la mer Noire en Ukraine, des itinéraires plus longs sont désormais nécessaires pour garantir que les opérateurs transportent les marchandises vers la Turquie, la Géorgie et les pays voisins. En outre, le développement actif de l'assurance des marchandises, de l'assurance responsabilité civile des transporteurs routiers et d'autres mesures de protection contre les risques constitue un nouveau défi auquel le secteur de la logistique doit actuellement faire face, et ces questions augmentent encore les coûts. À cette fin, les transporteurs doivent s'assurer que les marchandises sont entièrement chargées et maximiser le choix des itinéraires de retour.
La nécessité de transformer la chaîne d'approvisionnement
Pour faire face à l'impact du conflit russo-ukrainien sur la chaîne d'approvisionnement, les mesures suivantes peuvent être prises :
(1) En cas d'arrêt de la production externalisée en Russie ou en Ukraine, les usines concernées doivent trouver des produits de remplacement sur la chaîne de production et ajuster d'urgence la priorité des plans de production.
(2) En raison de l'impact de la pandémie sur la capacité de production, les fournisseurs mondiaux d'emballages en papier et d'emballages souples sont dans la phase de récupération des commandes en attente. Ils doivent travailler en étroite collaboration avec les entreprises de matières premières et de composants d'emballage en amont pour réagir rapidement à l'évolution de la situation.
(3) En ce qui concerne les risques liés à l'enlèvement des produits, les fabricants de toutes les industries produisant des produits en Russie ou en Ukraine doivent prendre des décisions après avoir évalué les coûts.
(4) Compte tenu de l'arriéré de la chaîne d'approvisionnement, s'il n'est pas possible de supporter le coût de la perte d'une partie de la capacité de production pour remplacer les produits dans les zones de conflit, il peut être nécessaire de maintenir à l'avance le plan de production pour l'année suivante.
(5) Pour les produits dont le transport en aval est fortement retardé, ou pour les industries clés telles que les produits pharmaceutiques, les soins de santé et les appareils de maintien en vie qui répondent à des besoins humanitaires, l'ordre de décision des fabricants dépend également du risque d'obsolescence des produits.
(6) Du point de vue de la planification de la chaîne d'approvisionnement, la planification détaillée guidée par les objectifs de développement de l'entreprise et la planification industrielle constitue un lien très important.
Du point de vue de l'approvisionnement stratégique, l'amélioration de la visibilité de l'ensemble de la chaîne de valeur des produits par l'intermédiaire des fournisseurs de premier, deuxième et même troisième rangs permettra de mettre en évidence les entités à haut risque qui achètent en Russie ou en Ukraine, ainsi que de mener des recherches approfondies sur la situation de l'approvisionnement, de vérifier s'il existe des fournisseurs à source unique, quels sont les stocks tampons, s'il existe des plans de continuité des activités efficaces qui peuvent être activés, et ainsi de suite. Un récent rapport de recherche de la société Interos, spécialisée dans la gestion des risques liés à la chaîne d'approvisionnement, montre que les États-Unis et l'Europe ont respectivement plus de 1 100 et 1 300 fournisseurs de premier rang en Russie, et plus de 400 fournisseurs de premier rang en Ukraine provenant des États-Unis ou de pays européens. En outre, jusqu'à 5 000 entreprises aux États-Unis et en Europe sont confrontées à des problèmes de risque liés à des fournisseurs de troisième rang, de sorte que des mesures d'atténuation des risques peuvent être mises en place dans un court laps de temps. Pour les problèmes de pénurie d'approvisionnement causés par des pénuries de matières premières ou des coûts d'inventaire élevés, une solution raisonnable consiste à confirmer et à introduire des fournisseurs de secours d'urgence le plus tôt possible. À moyen terme, en raison des obstacles évidents rencontrés dans le choix des coûts des matières premières et des méthodes logistiques, les chaînes d'approvisionnement interindustrielles doivent donner la priorité à la garantie d'un approvisionnement en produits en temps voulu pour les clients, ce qui reste un défi de taille. Outre l'impact de la pandémie de COVID-19, le conflit russo-ukrainien a peut-être également ravivé la réflexion sur cette question : comment trouver le meilleur équilibre entre des chaînes d'approvisionnement localisées et spécialisées et des chaînes d'approvisionnement mondiales économiquement efficaces mais plus risquées ? Ces dernières années, sous l'effet de la superposition de multiples facteurs tels que l'antimondialisation, la montée du protectionnisme commercial et la pandémie de COVID-19, le fonctionnement sûr et stable des chaînes industrielles et des chaînes d'approvisionnement mondiales a été gravement affecté, et le conflit russo-ukrainien pourrait devenir le plus grand test de leur résilience.
