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A tradução em inglês do texto que você forneceu é a seguinte:
Em 2022, eclodiu um conflito entre a Rússia e a Ucrânia. Especialistas apontaram que esse é outro grande evento que afeta profundamente as tendências econômicas mundiais, após o atrito comercial entre a China e os EUA e o surto da pandemia de COVID-19. Ao fornecer serviços de logística humanitária eficazes e coordenados, o gerenciamento da cadeia de suprimentos pode desempenhar um papel importante na atenuação dos impactos negativos da guerra.
Como lidar com as interrupções na cadeia de suprimentos
Desde a eclosão do conflito entre a Rússia e a Ucrânia, muitas empresas anunciaram a suspensão da compra de produtos russos. Além disso, muitas empresas na Ucrânia não conseguem manter as atividades econômicas básicas, causando grandes danos ao transporte global de mercadorias. Portanto, além de desempenhar um papel fundamental no fornecimento de ajuda humanitária por meio do gerenciamento da cadeia de suprimentos, também é necessário lidar com os desafios das interrupções da cadeia de suprimentos. A Ucrânia é um importante produtor mundial de gases de matéria-prima para semicondutores. De acordo com um relatório de pesquisa da Techcet, a participação da Ucrânia no fornecimento global de gás neon chega a 70%, e esse gás raro é muito importante para o processo de fotolitografia na produção de semicondutores. Além disso, as reservas de óxido de lítio na região leste da Ucrânia podem estar próximas de 500.000 toneladas. Como se sabe, a produção de baterias de veículos elétricos requer lítio metálico, e o minério de óxido de lítio é uma das principais fontes de lítio. Como o "celeiro da Europa", a Ucrânia também é o terceiro maior exportador de grãos do mundo e um grande produtor e exportador de milho, trigo e cevada. Além disso, a região do Mar Negro, onde a Ucrânia está localizada, produz 60% do óleo de girassol do mundo, dos quais 75% são destinados à exportação. A Rússia é rica em recursos minerais de metais não ferrosos e é o país com as maiores reservas e suprimento do raro metal paládio, com reservas que representam cerca de 46% do total global e produção de cerca de 35%. O paládio é usado no setor de semicondutores e é um material essencial indispensável nos setores aeroespacial, de aviação e em outros campos de alta tecnologia, bem como no setor automotivo. Além disso, os países europeus geralmente têm um alto grau de dependência do petróleo e do gás natural da Rússia. A Rússia é uma potência global de recursos de gás natural, sendo responsável por um quinto do mercado global de comércio de gás natural; a Rússia também é o segundo maior exportador de petróleo depois da Arábia Saudita, com uma produção diária de 5 milhões de barris.
Desafios enfrentados pelo setor de logística
Após a eclosão da pandemia da COVID-19, o sistema de transporte logístico global foi gravemente afetado. O conflito entre a Rússia e a Ucrânia pode colocar mais lenha na fogueira, afetando o transporte marítimo, terrestre e aéreo, especialmente no mar. As mercadorias das empresas exportadoras de comércio exterior podem enfrentar situações em que não podem ser embarcadas normalmente, têm dificuldade de chegar ao porto normalmente ou não podem ser retiradas normalmente. Ocorreu um congestionamento grave nos principais portos. Estima-se que, em meados de fevereiro de 2022, cerca de 70 navios porta-contêineres ainda estejam esperando para atracar nos portos dos EUA. Nos mercados asiático e ocidental, o desequilíbrio no fornecimento de contêineres continua a causar atrasos na coleta de mercadorias na origem. Afetadas pelo conflito entre a Rússia e a Ucrânia, várias empresas de navegação, incluindo a Hapag-Lloyd AG, a Maersk e a Ocean Network Express, suspenderam temporariamente a reserva de mercadorias de e para a Rússia, e há casos em que algumas empresas de exportação não podem entregar amostras e conhecimentos de embarque para a Rússia. Vários produtos destinados ao mercado russo foram afetados, e os navios porta-contêineres que transportam essas mercadorias estão atracados nos portos ao longo da rota, aguardando as próximas instruções. As inspeções cada vez mais rigorosas das autoridades alfandegárias dos países relevantes e as condições de crédito em constante mudança aumentam ainda mais os custos de transporte de mercadorias e encurtam o ciclo de entrega das mercadorias. Como o espaço para as empresas de transporte liberarem mercadorias para a Rússia ou a Ucrânia é limitado, espera-se que haja um acúmulo de mercadorias em vários portos de origem. Atualmente, outras soluções para instalações e equipamentos de armazenamento estão sendo exploradas com base no status de armazenamento e no prazo de validade das mercadorias. As sanções impostas à Rússia pelas economias ocidentais e a exclusão do sistema de pagamento SWIFT podem ser vistas como uma reação automática, aumentando ainda mais as preocupações sobre se os produtos podem ser produzidos sem problemas e transportados para áreas de conflito. Em termos de transporte intermodal de mercadorias a granel para a Europa Oriental ou para o mercado russo, uma medida de mitigação é descarregar primeiro em outros portos da Europa e, em seguida, usar sistemas de transporte rodoviário ou ferroviário para transportar as mercadorias até o destino. Nas próximas semanas, o cenário geopolítico e sua evolução determinarão, em grande parte, se muitos produtos, além dos setores farmacêutico, de saúde e alimentício, poderão circular sem problemas. O transporte aéreo sempre foi um meio de transporte muito importante para produtos de alto valor, especialmente para mercadorias de setores como o de eletrônicos, semicondutores e "fast fashion". Nos estágios iniciais do conflito entre a Rússia e a Ucrânia, muitas rotas da Europa para a Ásia tiveram que ser desviadas porque não podiam entrar no espaço aéreo russo, forçando um grande número de aviões de carga a voar por aí, aumentando muito o tempo de voo e os custos de combustível. As empresas de frete aéreo podem precisar usar mais combustível em cada viagem e tendem a oferecer serviços de reserva de mercadorias menores e mais leves aos clientes. Sob o impacto da alta inflação, o desenvolvimento do setor de manufatura enfrenta uma recessão, o que pode aumentar significativamente o preço do frete aéreo. Nesse cenário, a reserva de frete deve priorizar a ajuda humanitária e o transporte de "medicamentos que salvam vidas" ou produtos de saúde para as áreas afetadas. Além disso, devido ao cancelamento de voos para a Rússia por várias companhias aéreas do Hemisfério Ocidental, a capacidade disponível para produtos perecíveis de alto valor para o norte da Ásia foi significativamente reduzida. Por fim, é preciso enfatizar que, na "última milha" da entrega do comércio transfronteiriço de commodities a granel, as transportadoras sempre desempenham um papel fundamental. Na verdade, devido à escassez de motoristas de caminhão, o transporte rodoviário foi gravemente afetado em 2021. De acordo com a análise de insight do setor, cerca de 30% dos motoristas de caminhão ucranianos são empregados por empresas de transporte polonesas e, devido ao impacto do conflito Rússia-Ucrânia, 80.000 pessoas retornaram à Ucrânia, o que teve um impacto mais profundo no transporte de produtos da Europa Ocidental e Central para o Extremo Oriente. No início das sanções, devido a uma avaliação da conformidade de seus próprios negócios com as sanções, várias grandes empresas de logística suspenderam seus serviços de reserva de negócios. Na Ucrânia e em áreas próximas, cerca de 12.000 motoristas de caminhão ainda estão trabalhando, tentando retornar com segurança à área da UE. O fluxo inicial de refugiados do conflito entre a Rússia e a Ucrânia também levou à superlotação na fronteira entre a Ucrânia e a UE, e as pessoas muitas vezes tinham que esperar de 2 a 4 dias para passar sem problemas. Também vale a pena observar que, devido às operações de carregamento limitadas em vários portos no Mar Negro da Ucrânia, agora são necessárias rotas mais longas para garantir que os operadores transportem mercadorias para a Turquia, Geórgia e países vizinhos. Além disso, o desenvolvimento ativo do seguro de carga, do seguro de responsabilidade do transportador rodoviário de carga e de outras medidas de proteção contra riscos é um novo desafio com o qual o setor de logística precisa lidar atualmente, e essas questões aumentam ainda mais os custos. Para isso, as transportadoras precisam garantir que as mercadorias sejam totalmente carregadas e maximizar a escolha das rotas de retorno.
A necessidade de transformação da cadeia de suprimentos
Para lidar com o impacto do conflito entre a Rússia e a Ucrânia na cadeia de suprimentos, as seguintes medidas podem ser tomadas:
(1) No caso de uma paralisação da produção terceirizada para a Rússia ou a Ucrânia, as fábricas relevantes precisam encontrar produtos alternativos na linha de produção e ajustar com urgência a prioridade dos planos de produção.
(2) Sob o impacto da pandemia na capacidade de produção, os fornecedores globais de embalagens de papel e embalagens flexíveis estão na fase de recuperação para digerir os pedidos em atraso. Eles precisam trabalhar em estreita colaboração com as empresas de matérias-primas e componentes de embalagem para responder rapidamente às mudanças na situação.
(3) No caso de riscos na retirada de produtos, os fabricantes de todos os setores que produzem produtos na Rússia ou na Ucrânia precisam tomar decisões depois de pesar os custos.
(4) Com o acúmulo da cadeia de suprimentos, se não for possível arcar com o custo de perder parte da capacidade de produção para substituir produtos em áreas de conflito, o plano de produção para o próximo ano talvez precise ser mantido com antecedência.
(5) No caso de produtos que sofrem atrasos graves no transporte a jusante ou de setores importantes como o farmacêutico, o de saúde e o de dispositivos de suporte à vida que atendem a necessidades humanitárias, a ordem de tomada de decisão dos fabricantes também depende do risco de obsolescência do produto.
(6) Do ponto de vista do planejamento da cadeia de suprimentos, o planejamento detalhado orientado pelas metas de desenvolvimento da empresa e pelo planejamento industrial é um elo muito importante.
Do ponto de vista das aquisições estratégicas, melhorar a visibilidade de toda a cadeia de valor dos produtos por meio de fornecedores de primeiro, segundo e até mesmo terceiro níveis ajudará a destacar as entidades de alto risco que compram da Rússia ou da Ucrânia, bem como a realizar uma pesquisa aprofundada sobre a situação das aquisições, verificar se há fornecedores de fonte única, quais são os estoques de reserva, se há planos eficazes de continuidade dos negócios que possam ser ativados e assim por diante. Um relatório de pesquisa recente da Interos, empresa de gerenciamento de riscos da cadeia de suprimentos, mostra que os EUA e a Europa têm mais de 1.100 e 1.300 fornecedores de primeira linha na Rússia, respectivamente, e mais de 400 fornecedores de primeira linha na Ucrânia, provenientes dos EUA ou de países europeus. Além disso, até 5.000 empresas nos EUA e na Europa estão enfrentando problemas de risco com fornecedores de terceiro nível, portanto, medidas de mitigação de risco podem ser iniciadas em um curto período de tempo. Para problemas de escassez de suprimentos causados por falta de matéria-prima ou altos custos de estoque, uma solução razoável é confirmar e introduzir fornecedores de reserva de emergência o mais cedo possível. Em médio prazo, devido aos obstáculos óbvios enfrentados na escolha dos custos de matéria-prima e dos métodos de logística, as cadeias de suprimentos intersetoriais precisam priorizar a garantia do fornecimento de produtos em tempo hábil para os clientes, o que ainda é um desafio assustador. Além do impacto da pandemia da COVID-19, o conflito entre a Rússia e a Ucrânia também pode ter reacendido o pensamento das pessoas sobre essa questão - como alcançar o melhor equilíbrio entre cadeias de suprimentos localizadas e dedicadas e cadeias de suprimentos globais economicamente eficientes, porém mais arriscadas. Nos últimos anos, afetada pela sobreposição de vários fatores, como a antiglobalização, o aumento do protecionismo comercial e a pandemia da COVID-19, a operação segura e estável das cadeias industriais e cadeias de suprimentos globais está sendo gravemente afetada, e o conflito entre a Rússia e a Ucrânia pode se transformar no maior teste de sua resiliência.
